核心提示：中國國際金融有限公司研究員聶迪中預計，中國遠洋2011年全年幹散貨和集裝箱運輸將分別虧損35億元和25億元。

　　10月28日，中國遠洋控股股份有限公司(下稱“中國遠洋”，股票代碼：601919)公佈了第三季財報。季報顯示，中國遠洋今年前三季度巨虧47.77億，相當於每天虧損約1750萬元，成為A股虧損額度最大的公司。

　　中國遠洋董事會秘書張永堅向記者解釋了虧損原因。張永堅表示，2008年金融危機之前，全球航運業發展旺盛，但後來由於經濟不景氣，很多船推遲了交付。今年，這些船重又開始交船，新船增加速度較快，造成運力過剩。此外，今年高油價、低運費的局面，令中國遠洋在2011年的形勢較2008年金融風暴時還要困難。與之相對應的，是公司旗下的集裝箱和幹散貨運輸業務的虧損。

　　2011年前三季度A股虧損排行前十名中，僅航運業就有4家公司，包括中國遠洋、中海集運、長航油運和長航鳳凰，虧損額分別為47.77億元、15.82億元、5.38億元和4.39億元。

　　中國國際金融有限公司研究員聶迪中預計，中國遠洋2011年全年幹散貨和集裝箱運輸將分別虧損35億元和25億元。

　　中信建投負責交通分析的副總裁李磊告訴記者，航運行業的波動很大。“現在感覺航運這個行業是三年不開張，開張吃三年。”此前，中國遠洋2007、2008、2009、2010年的凈利潤分別是190.85億元、108.3億元、負75.41億元、67.6億。國泰君安的報告認為，中國遠洋今年全年虧損可能擴大，2011、2012年和2013年的盈利預測分別為虧損58.3 億元、虧損12.4 億元及盈利16.5 億元。

　　聶迪中認為，按照2011/2012年BDI1600/2100點的均值假設，預測幹散貨業務2011/2012年業績約-35億和-5億。“如果明年下半年運價能有效回升至2011年年初水平，那麼2012年有望實現盈虧平衡。”

　　中國遠洋副董事長馬澤華日前表示，8月底與希臘、瑞士船東的租船糾紛，已經解決完畢。馬澤華認為，之前高價租船的行為，存在弊病，以後將進行租約重組，通過延長租約等措施以平滑費用支出，控制風險。