與壽險增速踉蹌下跌的趨勢正相反，今年産險業可謂穩中有驚喜，全年有望實現20%的增速。新渠道(主要為電銷)功不可沒，記者獲悉的一份業內交流數據顯示，2008年至今，人保、平安和太保三大産險巨頭電銷業務複合增速為194%，而同期傳統渠道的複合增速僅為28%。

　　三巨頭在新渠道上嘗到的甜頭，讓其餘同業公司不得不快馬加鞭。自行控制渠道、節約手續費的電銷模式，正成為越來越多産險公司的爭奪熱點。據記者了解，目前已有13家産險公司拿到電銷牌照，競爭白熱化的同時，也加速了電銷渠道的等級分化。

　　今年以來，産險公司電銷業務發展迅猛。記者在中國平安媒體開放日期間獲悉，于業內最早開展電銷業務的平安産險，今年截至9月30日的電銷坐席人數達到13489人，累計實現保費收入156億元，同比增長84.6%，在電銷市場的佔有率為52.7%。

　　事實上，目前13家産險公司大刀闊斧發展車險電銷，並非偶然。從表面上看是由於經營和管理上出現了變化，而實質上卻與車險外部環境的變化有關。

　　單從電銷模式發展來看，在2009年以前，由於産險公司電銷産品在傳統價格基礎上直接15%讓利，這讓大多數原本以傳統業務為主的車險公司改頭換面，紛紛申請獲批電銷牌照。一時間，電銷市場也呈現了“百家爭鳴”的局面。

　　然而，這種被“移花接木”的國外經營模式，在國內卻遭冷遇。由於大多數獲批的産險公司只是坐以待斃，電銷業務的經營就好似“只開花，不結果”。但進入2010年後，伴隨著平安電銷脫掉車險虧損的表囊，僅僅兩年間就實現盈利的消息一經發佈，讓電銷陣營中的後繼成員們個個變得活躍起來。

　　如今，車險電銷從正式問世到現在的三四年時間裏，其勢頭之猛讓人刮目相看。同時，電銷市場分水嶺也悄然出現，電銷陣營成員早已“各就其位，各司其職”：首個吃電銷螃蟹的平安可謂“電銷集大成者”，人保、太保可謂傳統市場基礎紮實的“積極跟進、窮追猛趕型”，其餘是以中小産險公司為主的“隨行就市型”，競爭日趨白熱化。

　　但從另一方面來看，電銷進入門檻也越來越高。一方面，開辦車險電銷業務需要投入大量資金，用於建設專用的呼叫中心、培訓銷售人員和配送系統；另一方面，對於中小産險公司而言，即便拿到電銷牌照，也只是重演傳統渠道的競爭格局，難以突破以産險三巨頭對市場份額的壟斷。

　　那麼，如何掌握投入與利潤的平衡點？一位多年負責車險業務的産險公司負責人告訴記者，綜合費用率必須控制在30%以下，才有可能盈利。而其中，營運成本、人均産能、續期業務等因素的浮動都決定著電銷車險的經營狀況。

　　可以預見的是，隨著越來越多的産險公司加入電銷大軍，車險電銷市場上的同質化産品將難以形成差異化競爭，而未來車險行業的競爭，將以産險公司在電銷上的先進經營管理體制論成敗。(上海證券報)