近日，“沒錢提貨”已經成為鋼貿企業下游的普遍現象。而在融資成本暴漲的情況下，有企業甚至表示做鋼鐵生意每年賺的錢甚至不如將錢存銀行拿利息。

　　用戶“沒錢提貨”的背後是貨幣緊縮下企業融資成本的暴漲。鋼貿行業貸款目前比較集中的方式有三種，即質押(抵押貨物)貸款、聯保和鋼廠、貿易商、銀行的三方協議。依靠上述融資方式的企業，年利潤回報率至少在30%，才能保證不賠錢。但在目前的製造行業，利潤能達到20%的幾乎是鳳毛麟角。

　　不過，上述情形目前已經開始有所緩和。西本新幹線監測數據顯示，滬大額銀行承兌匯票貼現率近日持續下跌，但仍處高位。中國物流與採購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠表示，資金層面近期是有所緩解，對需求而言有一定緩解壓力的作用，但是，資金能否持續寬鬆下去還要繼續關注，因為目前的資金成本還是處在較高位置。

　　自10月份起，國內主要建築鋼材市場價格曾全面大幅下跌，期貨市場更是慘不忍睹，此前曾累計跌幅超過500元/噸，一度逼近3800元/噸的近兩年新低。目前，鋼材價格已進入新的盤整期，鋼價壓力不減，而鋼鐵下游需求仍未恢複元氣。對此，河南濟源鋼鐵(集團)有限公司銷售公司總經理周集才透露，根據最近幾年的情況看，鋼廠做鋼鐵生意每年賺的錢不如將錢存銀行，拿的利息或許更高一些。這就是説，實際上鋼廠現在已經微利了。但微利並不能使鋼企輕易停産，否則虧損會更大，因此鋼廠只能傾向於限産、減産。