大眾進口車銷售有限公司更名大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司

　　隨著“大眾進口車銷售有限公司”更名為“大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司”，大眾汽車欲實現在中國市場利益最大化的計劃進入實際操作階段。

　　不過，渠道收權並不順利。《第一財經日報》採訪獲悉，由於牽扯多方利益，大眾獨攬旗下各品牌進口車利潤的“如意算盤”阻力較大，將旗下八大乘用車品牌進口車總代理權統統收入囊中的可能性微乎其微。

　　無論最終結果如何，面對競爭日益白熱化且增速逐漸放緩的中國汽車市場，大眾汽車已開始主動為即將到來的市場分化作準備。

　　更名已完成

　　按照這次整合的積極推動者、大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘的計劃，“大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司”在今年第三季度開始“名正言順”地開展業務。

　　經過大眾汽車（中國）方面的證實，公司更名的確已經結束，即原來的“大眾進口車銷售有限公司”已更名為“大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司”，公司的英文縮寫也從VICO變更為VGIC。但這個新成立的銷售公司將銷售哪些産品、以何種方式管理大眾旗下各乘用車品牌等敏感內容，並沒有得到大眾（中國）方面官方回應。

　　事實上，蘇偉銘計劃整合大眾旗下品牌資源的想法由來已久，2007年卸任一汽-大眾商務副總經理的蘇偉銘便主張整合南北大眾銷售渠道，包括形成統一的服務體系、零部件統一採購等內容。

　　但那次渠道整合併非那麼簡單，由於涉及到一汽、上汽利益，到目前為止，也僅在南北大眾4S店的裝修風格、服務標準等方面有所統一。

　　新的整合方案再次提上日程。早在今年4月，蘇偉銘接受媒體採訪時便明確表示：“（將公司更名）這樣的架構將對所有進口車型統一管理，對車型的批發整合起來管理。各個品牌會有自己的總經理，大眾進口汽車有自己的總經理、西亞特有自己的總經理，這些總經理會向集團總經理彙報。我們不會有一個展廳統一賣這些車，而是從批發的角度進行統一管理，終端銷售渠道還是獨立的。”

　　大眾集團旗下乘用車品牌包括蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、大眾、斯柯達、奧迪以及西亞特等八大品牌，大眾汽車（中國）方面希望“變身”為上述品牌進口車在中國市場的總代理。

　　經過記者了解，相比于至今仍然進展極為緩慢的南北大眾渠道整合，這一次總代理權的收歸計劃仍較難推進。

　　一廂情願？

　　目前由大眾汽車集團（中國）銷售公司總代理的品牌僅為大眾以及即將引進中國市場的西亞特品牌。而除了短期內不會在中國銷售進口車的斯柯達品牌、沒有全國總代理的蘭博基尼品牌之外，其他品牌進口車的總代理權均牽扯到多方利益。

　　賓利、布加迪在中國的總代理是大昌行集團。去年，大昌行集團剛剛與賓利汽車簽了為期五年的代理合同。並且，在今年5月舉行的賓利汽車全球經銷商大會上，賓利汽車負責銷售與市場的董事斯圖爾特明確表態，將繼續與大昌行合作，並不會收回總代理權。

　　而十年前，保時捷汽車便成立了保時捷（中國）汽車銷售有限公司，該公司是保時捷在中國內地以及香港和澳門地區的子公司，由來自德國的柏涵慕（Mr. Helmut Broeker）任首席執行總裁。在德國大眾收購保時捷這場曠日持久的豪門恩怨中，身為總代理的保時捷中國，與大眾（中國）的職能幾近平行。

　　利益關係最為微妙的是奧迪進口車業務。奧迪進口車的管理一直由一汽-大眾奧迪銷售事業部負責，尤其是今年，一汽-大眾更是加大了對奧迪進口車的投入，且市場效果明顯。去年，奧迪進口車在中國的銷量為3.1萬輛，産生的利潤高達20多億元，而今年前7個月，無論銷量還是利潤，都已經達到去年全年水平。

　　利潤豐厚的奧迪進口車不僅是大眾汽車的利潤之源，而且更是一汽集團的“現金奶牛”。按照當初大眾集團與一汽集團簽署的合資協議，一汽、大眾、奧迪三方在一汽-大眾合資公司中的股比分別為6：3：1，一汽-大眾是一汽集團下屬子公司中利潤貢獻度最高的公司之一。

　　在種種利益糾葛的情況下，大眾中國簡單的“中央集權”思路顯得有些一廂情願。

　　而記者從奧迪（中國）消息人士處獲悉，奧迪進口車不僅不會由大眾（中國）負責銷售，而且，奧迪與一汽集團有計劃成立股比50：50的一汽奧迪銷售公司，對國産、進口奧迪進行銷售和品牌管理。

　　品牌之憂

　　對於大眾汽車而言，收權的最大目的無非是獲得更多利潤。尤其在中國進口車市場日益擴大的當下，大眾汽車集團今年前三季度在中國的進口車銷量已接近10萬輛，其中絕大多數為利潤較高的豪華品牌。

　　不僅如此，大眾（中國）內部人士透露，大眾此次調整的目的，也包括完成大眾品牌在中國市場的一體化，有利於品牌管理。

　　事實上，大眾汽車作為汽車行業實施多品牌戰略的成功企業，其管理模式已得到各界認可。國家信息中心資源開發部主任徐長明便認為，大眾汽車經過多年的全球化經營，逐漸形成了多品牌戰略體系。各品牌都有明確清晰的定位，品牌之間避免了同質化競爭，卻又共同樹立了大眾汽車注重品質和技術領先的整體價值形象。

　　“我們的確要加強大眾汽車在中國的多品牌戰略推廣，舉一個很簡單的例子，中國消費者很少有人知道蘭博基尼是大眾集團的汽車品牌。”上述內部人士坦言。

　　據記者多方了解，由於各子品牌在中國業務的獨立性較強，大眾（中國）全面收權一事目前還停留在戰略規劃階段，尚未形成具體的品牌、渠道整合方案。

　　但是從大眾（中國）的舉動中卻可以看出，跨國車企對於中國汽車市場的競逐，已經從簡單的産品競爭跨越到品牌等軟實力的比拼階段，就連在中國一年賣出200多萬輛車的大眾汽車，也感到了危機重重。