程遠車業周評：廣汽豐田的一隻“靴子”上週一終於在上海落了地，配置6速自動變速箱的第七代凱美瑞的發佈，使其上市傳聞成了指日可待的現實。

　　近些年來，隨著6速變速箱在國內的逐漸推廣，使堅守四速變速箱的日本車企廣受詬病，認為以豐田為代表的日本車企不願把最新技術帶到中國，因而輿論認為，第七代凱美瑞的上市“開啟了日係車型的六速時代”。

　　然而，“六速手自一體變速箱”並不是第七代凱美瑞的最大亮點，更不是它的唯一亮點。廣汽豐田執行副總經理馮興亞稱，第七代凱美瑞的內涵遠比大家看到的豐富得多，第七代凱美瑞的最大亮點，是各項性能技術指標全面提升。如果説第六代凱美瑞是中高檔車的“全能冠軍”，則第七代凱美瑞既是“全能冠軍”，又是多項“單項冠軍”。

　　馮興亞給出的理由是，傳統的渦輪增壓發動機節油率是20%，混合動力節油率是40%，而配備“5AR-FE雙VVT-i發動機”和“6速手自一體變速器”全新動力總成的第七代凱美瑞，在確保品質、性能，安全可靠的情況下，節油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平，同時，輸出動力增加了12千瓦，提升10%，僅次於混合動力的40%。頂級的油耗和頂級的燃油經濟性，有業內人士認為“簡直不可思議”。

　　此外，還有安全性，“安全性能超越同級車，是第七代凱美瑞的第一開發目標”，第七代凱美瑞提供了“預見風險、規避風險、吸收能量、分散撞擊能量、全方位的保護、緊急救援”等6重安全保障體系,並移植了此前只在豪華轎車裝備的BSM盲區監控系統、PCS預碰撞系統、ACC主動巡航系統和AL-TPWS自動定位胎壓監測系統等主動安全系統。

　　中國有句俗語：“甘蔗沒有兩頭甜”，比喻世上難有兩全其美的事情，好處只能佔一頭，但是現在新凱美瑞打破了這種説法，新凱美瑞既提升了動力性能，又有好的節油效果，實現了“一根甘蔗兩頭甜”。

　　事情還不止如此，以生産“大眾”汽車著稱的德國大眾，近年來以其TSI直噴渦輪增壓發動機和雙離合器技術，而躋身“技術先進”行列，並由此在中國市場上掀起了“渦輪增壓熱”，消費者購車對渦輪增壓表現出明顯的偏好，儘管帶“T”的車要比一般車貴不少，引發車企爭相發展渦輪增壓技術，一時間,幾成“渦輪增壓拜物教”。但是，有業內專家認為，渦輪增壓並非如一些廠家吹噓得那樣完美，不僅有成本高的障礙，還存在故障率高的隱患。在國內市場上，大眾品牌車子的故障率，平均就比豐田品牌車子高出20多倍！這個數據是相當驚人的。近年來捷達、邁騰和奧迪多次發生跳檔事和熄火事件，雖經廠商強行按住，媒體沒有太多報道，但在技術層面上，問題並未有得到解決，這對消費者行車安全造成長期隱患。

　　現在，豐田的動力技術給中國消費者提供了一種新的選擇，大家沒有必要非得吊在“渦輪增壓與雙離合器”一棵樹上，可以在市場上進行一番比較，再做最後的決定。