11月7日，全國乘用車市場信息聯席會發佈了10月乘用車産銷數據。10月份乘用車銷售111.13萬輛，同比下滑4.2%，環比下滑12.9%。其中，轎車在補貼政策變動的影響下，銷售同比環比增幅均為負增長，拖累了乘用車整體數據。

　　乘聯會預計，11月乘用車銷售同比負增長的幅度可能仍會加大，不過環比數據可能轉正。

　　同比環比負增長

　　10月份乘用車産銷量分別為124.88萬輛和111.13萬輛，分別同比增長5%和-4.2%，環比下滑1.2%和12.9%。其中，狹義乘用車産銷量分別為107.63萬輛和94.94萬輛，分別同比增長9.1%和-1%，環比下滑2.3%和13.0%。

　　乘聯會表示，由於“黃金周”長假，經濟增長率逐季度走低，而國際油價近期又回升到90美元/桶以上，這對多數潛在用戶構成心理影響，致使10月乘用車銷量不理想。

　　其中，僅有SUV産銷量同比、環比增幅全部為正，轎車銷售受政策變動影響較大。數據顯示，轎車10月産銷量分別為87.51萬輛和77.41萬輛，分別同比增長6%和-3.7%，環比下滑2.6%和15.9%。SUV和MPV産量同比增幅仍然保持在24%以上，不過，SUV銷量同比增長18.1%，而MPV下滑0.7%。

　　在乘用車生産商國內銷量排行中，上汽通用五菱超越上海通用以10.6萬輛的銷量排名第一，其次是上海通用、上海大眾，這使得上海汽車（600104）的銷售狀況穩居第一位。一汽大眾以8.66萬輛的銷量排名第四。

　　對於11月份的銷售情況，儘管11月份是國家和企事業單位以往購買公務車的高峰期，但由於今年國家“三項經費整頓”，年底使用財政費用購買公車將減少；而今年中小企業財務困難加劇，企業購車也會減少，預計乘用車同比負增長幅度還會增大。

　　內資車企市場份額下滑

　　今年以來，在購置稅優惠取消等政策退出的影響下，我國小排量乘用車銷售市場份額有所下滑；在合資品牌産品下移的狀況下，小排量生産主力——內資車企的生存環境在惡化。乘聯會呼籲，在節能減排的市場趨勢下，小排量車應制定標準並受到實質鼓勵，以改善內資車企的生存環境。

　　長期以來，小排量汽車在我國發展較為艱難，市場份額不斷下滑。乘聯會表示，儘管國家早就有相關政策鼓勵購買和使用小排量汽車，但多年來並沒有明確定義小排量汽車，幾乎所有政策均可使用在合資企業優勢排量1.6升汽車上，加劇了內資小排量汽車的萎縮。在1.6升以下乘用車購置稅優惠取消後，小排量汽車市場快速下降是在預料之中，這致使內資企業汽車市場大幅下滑。由於價格上不去，還造成小排量汽車利潤少、技術進步慢。

　　此外，乘聯會認為，目前合資自主品牌沒有衡量標準，已經成為合資企業把落後的車型略為改進、改換標誌，並降低價格搶佔內資汽車市場的工具，同時使得合資企業沒有大規模擴大研發的動力。（張怡）