臨近年底，商用車市場的日子越發“不好過。”

　　近日，據中國汽車工業協會發佈今年9月汽車工業産銷數據顯示，今年前9月，商用車累計産銷297.62萬輛和309.57萬輛，同比下降7.37%和4.79%，除客車類車型增長外，貨車類車型在國家宏觀調控政策影響下，均為負增長。

　　“目前來看，商用車領域的確很受傷。”中商流通生産力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，由於受到世界宏觀經濟不確定性、歐美等發達國家經濟低迷等因素影響，以及通脹壓力之下，我國經濟增長腳步的放緩，房地産和基礎建設投資的下降，商用車銷售也隨之大幅下滑。

　　“除此之外，國家投資的結束以及利好政策的退出也導致商用車遇冷。”中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。據了解，2010年，受惠于國家4萬億元投資基礎工程建設拉動內需，加上促進汽車産業消費等政策推動，商用車行業呈現出爆髮式增長。然而，跨入2010年下半年，國家投資臨近尾聲，商用車購置優惠政策也逐漸退市，均影響了商用車銷售增速。

　　儘管如此，略顯疲態的商用車市場卻難以阻擋經銷商發展的步伐。“今年3000輛，明年4000輛，經銷商開始進入一種跑馬圈地式的發展狀態。”河北一名有著多年銷售經驗的卡車經銷商張經理指出，“商用車市場就那麼大，需求量相對固定，你不抓緊時間搶佔市場，很快就會被其他經銷商瓜分。”

　　北京理工大學教授林程在接受媒體採訪時也表示：“以客車為例，目前客車廠家眾多，但集約化發展的趨勢明顯顯露，中小型客車利潤比較低，誇張點説跟賣廢鐵沒有多少區別。再加上傳統客車生産屬於勞動密集型産業，也就是説企業的勞動力負擔很大，所以企業一旦失去市場，尤其是中小型企業就很難維持，所以拼命佔領市場也就成為必然，就更不敢放緩、放慢發展速度了。”

　　不過，針對這種發展方式，蔡建明表示並不科學。他指出，這將導致商用車市場的可持續性發展遭到破壞，市場發展波動性較大。不僅不利於汽車行業戰略發展目標，更導致市場供求量發生改變，不利於商用車行業的長期發展。

　　“對於商用車行業，寒冬的到來已經是不可避免的現實。因此，商用車企業不得不轉變發展思路。”蔡建明建議，汽車行業存在4-5年的銷售週期。因此，汽車銷售商與生産廠家應當就市場需求量的波動建立互動機制，生産廠家需要調整産銷目標及時幫助銷售商減壓；對於銷售商而言，度過銷售寒冬的前提是保證資金鏈完整，調整庫存比例，減少營業銷售成本，以此保證企業發展。

　　鐵志海建議，商用車企業還可以進一步加快走出去的腳步，進一步拓寬海外市場，特別是發展中國家的市場，儘早學會兩條腿走路。不過，在走出去的過程中還是要做足功課，對目標市場和消費群體做好研究，推出適應海外市場的産品，在進入海外市場初期便積極樹立良好口碑。