繼向中國南車和中國北車撥付欠款後，鐵道部昨日表示，11月20日之前將把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項目連續施工。業內人士認為，此次還債舉動為鐵路投資注入一針“強心劑”，利於幫助鐵路解決因資金鏈斷裂而出現的停建問題。不過，鐵道部並沒有對資金來源做出解釋。

　　“鐵路建設一部分資金來自鐵道部公開發債，另一部分來自地方支持，去掉地方投入的部分，鐵道部融資還會得到財政支持。通過上述各種渠道取得資金支持後，鐵道部會有足夠的能力來償還欠款。” 國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰認為，償還該部分貸款後，鐵路部門信用將有所提升，並能為今後的融資提供便利。

　　在此之前，中國南車和中國北車已發佈消息稱，從鐵道部收到105億元的拖欠款。中國南車方面更是表示，有望在11月到12月間收取到鐵道部的所有拖欠款。

　　不過，排除中國南車和中國北車外，鐵道部到底需要償還多少拖欠款呢？有統計數據顯示，僅36家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計就已達2491億元，該部分應收賬款的還款方均是鐵道部，這一數字較2010年底增加了641億元。近日，鐵道部在深交所網站公佈的信息顯示，截至三季度，鐵道部的總負債為2.23萬億元， 負債率已經接近60%，但屬合理水平。

　　“鐵道部已經獲得2000億元的融資支持，所以從上述債務數據來判斷，鐵道部有能力償還貸款，而還錢目標主要鎖定運營過程中出現的債務。” 中國社科院經濟研究所高級研究員徐逢賢分析表示，鐵路運營過程中軌道以及火車站所拖欠的維修費用、建設過程中拖欠的職工工資，購買列車拖欠的費用可能將成為此次還債的重點。

　　儘管短期內鐵路投資會迎來利好，但有分析人士指出，長期來看鐵道部還是需要慎重考慮自己的投資問題。“還錢是為維持自身信用，為今後投資提供保障，但這並不意味著今後鐵道部的投資不會出現難題。” 徐逢賢指出，還清拖欠款只能彌補運營過程中出現的損失，但此後鐵道部依然需要進行新投資，如何取得該部分資金，鐵道部需要仔細考慮。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅同樣認為：“鐵道部還需要妥善解決融資問題，而要避免再次出現大規模債務危機，鐵道部就需要轉變投資思路，不再盲目進行高標準、低收益的鐵路項目，而是要逐漸放緩投資速度。”