儘管眼下國內快遞行業並購重組正酣，但快遞業過度競爭的局面，卻也開始令企業心生退意。繼DHL賣掉兩家虧損的企業、宣佈退出中國國內快遞市場之後，另一個快遞巨頭也表示將“不玩了”。

　　“中外運不做國內快遞了，不會再洽購任何國內快遞企業。” 11月1日，中外運長航集團董事長趙滬湘接受本報記者採訪時獨家透露，中外運長航集團的快遞業務將專心於國際市場，並已出售國內快遞業務。

　　中外運退出

　　中外運長航原本旗下有“E速”快遞品牌，因經營不善，已轉給了中外運敦豪（DHL）。趙滬湘向記者表示，目前中外運長航集團的快遞業務只保留國際業務。

　　11月1日，中外運長航與DHL續約，繼續簽訂25年的合資協議。也就是説，未來25年，中外運長航的國際快遞業務則交給中外運敦豪負責。

　　由於結束了國內業務，中外運長航也將不參與國內快遞企業的並購熱潮。按照趙滬湘的解釋，今年年初麥肯錫給中外運長航集團把脈之後，出具了一份戰略報告，建議中外運長航將企業定位於綜合物流運營商。隨後，中外運長航集團高層根據報告對業務結構以及戰略規劃進行了調整。

　　“物流業務網絡被放在了重點位置。”趙滬湘表示，與中遠、中海等航運巨頭相比，中外運長航在海陸空等領域所涉獵的範圍更廣，運輸方式更全，在綜合物流解決方案上擁有優勢。

　　“不會再買國內快遞企業。”趙滬湘強調，目前國內快遞市場過分競爭了，暫不考慮回到這一市場。

　　中外運長航並不是第一個退出國內快遞市場角逐的企業。今年6月，中外運敦豪公司宣佈將所持“中外運全一”及金果公司的全部股權折價轉讓，完全退出中國國內快遞市場

　　作為中外運敦豪的外資投資方，DHL亞太區CEO許克威接受記者採訪時坦承，退出主因是中國國內快遞市場的過度競爭。眼下網商和消費者過度地追求快遞低價，部分民營快遞企業以勞動力的低成本和犧牲快遞的服務質量為代價，賠本參與競爭，導致國內快遞市場的價格倒挂。正因如此，中外運敦豪所收購的三家國內快遞企業在完成重組後，運營虧損仍達2000多萬元。

　　許克威認為，如果低價運營持續下去，既會損害中外運敦豪本身的服務品質，也會加劇企業的虧損，于利潤率無益。因此，果斷放手。他表示，DHL短期內不會重返中國國內快遞市場，待市場份額集中之後再進場。

　　第二輪重組波

　　中外運長航集團的退出，並不妨礙眼下這股國內快遞業的重組熱潮。

　　今年6月，國家郵政局出臺《關於快遞企業兼併重組的指導意見》，鼓勵各地快遞企業兼併重組，組建大型快遞企業。

　　而2009年來，國家就已經出臺了大力發展服務業、物流業的系列政策，且國內社會資金較充裕，投融資業的實力增強等因素，使得各方面更加看好投資快遞業。

　　“這幾年快遞業將發生第二輪重組波。”中國物流學會理事劉建新認為，過去這兩年快遞業發生了21世紀頭十年裏的第二次重組波。“第一次的重組波是由外資企業唱主角，而這次推動重組的主角是國內有實力的快遞集團或國內投資方。”

　　2010年3月，阿裏巴巴集團以約5000萬元參股“星晨急便快遞公司”，獲得後者30%的股權。

　　2010年5月，海航集團以1.2億元控股民營天天快遞公司60%股權並重組。6月，又控股山東省區域性快遞企業-元智捷誠快遞公司。

　　2010年6月，中國郵政速遞物流股份有限公司完成重組並正式掛牌，其在各省（區、市）的全資子公司也同時掛牌。目前，該公司正積極籌備在國內上市。

　　2011年6月，深圳友和道通公司從中外運敦豪公司手中接手“中外運全一”公司和金果公司的全部股權，“中外運全一”品牌是中外運敦豪兩年前對中外運E速和民營快遞全一公司重組構建的。

　　快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，去年以來的一系列重組並購的主角多是中國企業，他們兼併、重組目的在於提高規模化本土快遞物流企業的競爭實力與服務質量，外資快遞企業則處於了次要位置。

　　“目前國內快遞企業太多，市場份額的聚合是大勢所趨。”劉建新告訴記者，目前我國在冊的快遞企業已有6800多家，以各種名目存在的中小快遞公司則高達數萬家，市場份額高度分散。“並購重組不僅僅是企業擴大市場佔有率的需要，也是國策。”