近期，我國安徽、江蘇、湖北、山東等地柴油供應緊張形勢凸顯，在供求失衡、“批零倒挂”等因素交織下，眾多民營加油站陷入斷供、限購等尷尬境地，引起社會關注。

　　油價降了 油卻沒了

　　“怎麼一降價就沒有柴油了呢？”……近一個月來，在一些民營加油站裏，消費者怨聲四起。

　　自10月9日國內成品油零售價格下調後，江蘇、湖北、內蒙古等地部分加油站便停止供應柴油或者限制供應量。中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山説，在全國9.6萬家加油站中，民營加油站約4.4萬家，目前有上萬家民營加油站出現柴油斷供現象。

　　與民營加油站紛紛斷供、限購形成對比的，是國營加油站卻隨到隨加。

　　“斷供、限購” 民營加油站最難

　　最近,有關人士表示，主營煉廠連續檢修、北方地區因降溫換油、秋季農業用油增加等因素，共同催生了“油荒”現象。

　　但記者在採訪中發現，上述因素確實對柴油供應造成影響，卻並非民營加油站遭遇“油荒”的主因。

　　此次國內成品油零售價格下調之後，批發市場供應價格依然維持高位，安徽、上海等地柴油價格出現“批零同價”甚至“批零倒挂”現象，民營加油站售油的意願嚴重受挫。

　　“柴油賣得越多，虧得就越多。”民營石油公司中太石化有限公司供應部部長馮念江説，他算了一筆賬：目前每賣一噸柴油，加油站要虧損200塊錢。

　　國內加油站價格監測網站“油客網”總經理邢瑞松説，主營單位對柴油限量銷售的策略，造成市場上柴油批發價格居高不下，民營加油站生存困難。

　　中石化廣東分公司有關人士表示，在市場油量出現供應短缺時，大型油氣企業的首選是把油供給自己旗下的加油站。“一見市場短缺，不良民營加油站就會有油也不賣，而是囤起來伺機賣高價，但幾大石油集團都會把‘保供’的政治責任和社會責任排在第一位。”該人士表示。

　　●分析 如何跳出“油荒”怪圈？

　　中國能源網首席信息官韓曉平表示，近年來頻頻爆發“油荒”，無不與成品油調價相關。在政府定價下，調價屢屢和國際市場環境背離，加之調價依據不透明、消費者缺乏知情權等，説明我國目前的成品油定價機制尚不完善，相關改革迫在眉睫。

　　趙友山表示，儘管民營加油站佔據銷售終端的半壁江山，但由於不掌握油源，難以形成完整的産業鏈條，從一開始就處於劣勢地位。

　　有關專家呼籲，應開放原油進口權限，同時打破壟斷企業對上遊資源的壟斷，力促市場競爭主體多元化。（據新華社電）