每經記者 聞殊 唐小惠

　　繼在深圳地鐵、北京地鐵出事後，奧的斯系列品牌電梯發生的事故並未終止。據廣州媒體報道，10月17日晚，在廣州珠海區邦泰國際酒店，11名廣交會嘉賓乘坐西子奧的斯牌電梯時，因電梯突然下墜兩層樓而受困近1小時。

　　在網上搜索“奧的斯”不難發現，10月以來，在山東煙臺市棲霞一小區和廣東東莞市南城晶城小區，也發生兩起與奧的斯系列品牌有關的事故。

　　奧的斯在中國事故頻發，究竟是天災還是人禍？是偶然還是必然？

　　根據北京市有關部門初步認定，北京地鐵電梯事故的元兇，可能和深圳地鐵電梯事故一樣，來自一個重要的零部件——螺栓。奧的斯零部件供應商向《每日經濟新聞》記者透露，奧的斯近年來改變了材料採購方式。“奧的斯這兩年開始走廉價路線，因為生産廉價電梯可以薄利多銷，但其問題也慢慢凸顯出來。”

　　記者就此向奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑求證時，她挂斷了電話。

　　多次事故問題出在螺栓

　　在北京地鐵發生事故後，北京市質監局7月6日稱，初步認定，本次扶梯故障直接原因是固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑。次日，北京市政府新聞辦通報稱，北京地鐵的扶梯事故，與發生在去年12月深圳地鐵的扶梯事故類似，兩起事故中的扶梯，均係奧的斯的513MPE型扶梯。

　　去年，在深圳地鐵1號線國貿站，一台上行的奧的斯自動扶梯也出現了逆行，造成25人受傷。事故原因也是扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

　　可見，上述兩起事故都與零部件有關。但奧的斯電梯的螺栓來自哪家供應商，儘管有網友不斷曝料，但目前仍無確定的説法。

　　《每日經濟新聞》記者輾轉聯絡上曾是奧的斯電梯螺絲供應商的德國伍爾特公司的前員工華陽 (化名)。華陽透露，今年5月之後，奧的斯就沒從伍爾特拿過貨了，但具體原因不是很清楚，有可能是想尋找更便宜、性價比更高的貨源。

　　“電梯質量跟零部件有很大的關係。國內做零部件的上市公司質量還可以，級別都是高強度級別，很多正規企業、大型企業都用這些。但很多國産小企業的零部件連12.9級都達不到，也在市面上流通，零部件出現斷裂，就很容易出事。”華陽説。

　　螺栓的質量問題，也引起了北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲的關注。北京地鐵事故發生後，他曾對媒體表示，應重新核算螺栓的強度，強度不夠，緊固性就不好，加上電機工作的震動，容易導致螺栓鬆動，並且斷裂。如果重新核算，螺栓強度沒有問題，那麼螺栓的質量就可能有問題，採購了劣質螺栓使用在扶梯上。

　　採購部門被指把關不嚴

　　近日，《每日經濟新聞》記者致電奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑，詢問螺栓的供貨來源，但她並不透露，只表示，北京地鐵事故的最終調查結果，將由北京市質監局負責公佈，“我們一直在配合調查，上次公佈的由於螺栓引起的電梯事故，只是初步的調查結果，目前質監局和奧的斯仍在調查，調查結果公佈日期還不得而知。”

　　李明傑還表示，奧的斯電梯所使用的零配件，存在廠家自産與外購兩種情況。一般來講，電梯的關鍵部件由廠家統一採購，其他零配件向外購買。至於出事電梯的螺栓是否由伍爾特供貨，李明傑表示並不知情。

　　微型螺絲生産商姜明也表示：“螺栓雖然是供貨商提供的産品，但生産商採購回來的東西不檢驗嗎？奧的斯這麼大的公司，應該有拉力測試、扭力測試跟硬度鹽霧試驗。如果生産商檢驗出了問題，應該馬上退貨，為什麼還要將電梯配件採購回來繼續生産電梯呢？所以，還是奧的斯在採購環節出了問題。會不會是為了節省成本，而降低零件強度？”

　　另一位不願透露姓名的螺絲生産商也表示，“供應商是按需求方提供的設計圖紙來製作的，電梯配件都是由電梯公司設計好圖紙，發給供貨商，然後量身定做。如果産品不合格，需求方應不收貨才對。所以，最終的責任還是在電梯公司。”

　　供應商：廉價路線惹禍

　　廣州奧的斯電梯公司的一位供應商劉力(化名)，對奧的斯犯這樣的錯誤而感到痛心。

　　“奧的斯這兩年開始走廉價路線，因為生産廉價電梯可以薄利多銷，但其問題也慢慢凸顯出來。”劉力認為。

　　“以扶梯桁架為例，2009年前，都是奧的斯自己採購的進口材料，然後發給供應商製作。但2009年之後，商用梯使用的方管不再使用進口材料，奧的斯也不再自己採購，而是由供應商自己採購。方管材料分很多等級，降低兩個等級，材質和強度都會下降。以前奧的斯自己採購，製作桁架多餘的廢料，都是算奧的斯自己的，現在供應商自己採購，廢料都算供應商自己的。”劉力説。

　　對於劉力談到的奧的斯改變材料採購方式的説法，《每日經濟新聞》記者向李明傑進行求證時，其挂斷了電話。記者隨後向其發短信，但截至發稿時仍無回復。

　　原伍爾特員工華陽對此則深有感觸。“設備材料被替代，肯定意味著品質下降。尤其是進口材料被國産低品質材料替代，這應該涉及到供貨商、採購、品質、生産使用等部門和人員。當然，關鍵是高層領導的默許，因為工藝標準的變更，必須得到高層領導的許可。這裡面涉及競爭成本壓力、關鍵人員腐敗吃回扣等問題。”

　　劉力還介紹，國內電梯和國外電梯的要求和標準不一樣，比如配件材料的區別。同時，“國內很多電梯都是客戶自己選擇要廉價産品，也不能把責任全怪在奧的斯身上。”

　　“我們供應商銷售部打交道最多的，就是奧的斯採購部。採購部將圖紙給我們，有什麼新産品都是奧的斯出圖紙和技術，我們來完成。奧的斯一般是沒有回扣的，拿這個回扣的風險會很大，奧的斯有自己的約束，有調查部門，採購員都是兩年一換，不會讓你和供應商長時間接觸。”劉力説。

　　零部件採購環節貓膩多

　　對於採購部與供應商之前的貓膩，劉力也感同身受。

　　劉力透露，一名曾在某電梯企業幹過8年的採購員，在某地買了兩套房，其中一套房子價值300萬元。但是，採購部也不是每個人都有錢，因為不是電梯的每個配件都有很多利潤，比如緊固件(螺絲、螺母之類)，管這些緊固件採購的人，可能沒有多少利潤，但桁架、主驅動等配件是有很大利潤的，一部電梯有幾千個零件，採購部就分十幾個人管這些供應商，一個人跟十幾家供應商，逢年過節都會送禮，比如中秋節，每家供應商給採購員給一萬元，十幾家就十幾萬元，這在行業裏面還是普通的“行情”。

　　“供應商之間的競爭也特別大，總是會有一家供應商要壓低價格，逼著其他供應商跟進。”劉力無奈地表示。

　　電梯配件領域暴露的各種問題，也引起了政府質監部門的重視。去年7月，河北省質監部門專門下發 《關於電梯設備配套有關問題的通知》。該文件指出，“近幾年來，電梯行業的産品銷售、安裝和維護保養等方面，出現了一些不規範行為，有的電梯在招標或採購中將電梯産品分成幾部分採購或招標，導致電梯産品的部件配件為非電梯生産廠家提供的部件配件，造成電梯整體質量嚴重下降，質量責任不清，嚴重地影響到電梯的安全性。”