範文清

　　“如果不出意外，NV200將在11月移至鄭州日産二工廠生産。” 日前，鄭州日産內部人士向記者透露，他們已從今年9月開始籌備相關工作，目前正在進行生産線的調配。

　　自2010年9月20日，鄭州日産二工廠正式竣工投産以來，何時擺脫奇駿、逍客的代工身份是業內對鄭州日産的普遍質疑。其間，東風日産為強調産品品質的一致性，曾一度將鄭州新工廠稱為“東風日産的第三基地”，一時間，有關“東風日産將收編鄭州日産”的傳聞不絕於耳。

　　“此次NV200調至新工廠生産，正是對這一傳聞的有力回擊。”鄭州日産內部人士向記者表示，新工廠對NV200的産能分配還在商討之中，從目前的情形來看，東風日産車型未來仍將佔據新工廠産能的絕對份額。

　　據記者了解，截至10月24日，東風日産在鄭州新工廠的車型産量將達到10萬輛，未來該公司導入的新車型仍有可能放入鄭州生産。

　　較量仍在進行

　　NV200移至新工廠生産整整被推遲了一年。事實上，自2008年底，鄭州日産新工廠正式奠基之後，該公司高層就曾在多個場合宣稱新工廠的主産車型將是NV200。2010年9月，隨著奇駿、逍客首先轉至鄭州生産，有關NV200的轉産計劃便一推再推。推遲背後，是南北兩家日産合資公司的産能之爭。

　　原本根據鄭州日産的産能規劃，2012年新工廠二期工程完工後，鄭州日産總産能將達到24萬輛，其中中牟工廠産能為6萬輛，新工廠産能為18萬輛。鄭州日産將借此完成2012年年産銷20萬輛的目標。不過，東風日産的介入，讓上述規劃迅速成為泡影。

　　與産能受困的鄭州日産相比，東風日産的産能壓力更為緊迫。在日産新中期實業計劃的230萬輛目標中，東風日産的産銷任務是130萬輛。這意味著即便到2012年花都二工廠如期竣工，累計産能將達到70萬輛的東風日産仍無法完成日産汽車對它的新要求。於是，北上鄭州，佔據新工廠更多産能是東風日産必須做出的動作。

　　事實上，據記者了解，即便NV200車型移至新工廠生産，兩家日産合資公司對新工廠的爭奪戰並未結束。目前，鄭州新工廠的主要生産線仍將由東風日産旗下産品佔據。除了已經在線生産的奇駿、逍客外，今後東風日産引入的新車型仍有可能放入鄭州生産，緩解産能。而鄭州日産將在新工廠産能中分得多少份額，至今仍未所知。

　　在業內人士看來，鄭州日産之所以在新工廠中無法佔據話語權，主要與新工廠的歸屬身份不明有關。

　　在鄭州新工廠竣工不久，為讓業內解惑，東風汽車曾專門發佈公告稱，東風有限將委託鄭州日産生産奇駿、逍客等車型12.2萬輛，加工費為5000元/臺，協議有效期至2011年12月31日，到期後，如雙方均無修改協議或終止意向，該協議將自動延長一年。

　　但此公告從未得到東風日産方面的承認。東風日産副總經理任勇曾向媒體明確表示，東風日産已經收購了鄭州日産新工廠部分資産，“新工廠生産鄭州日産車型，牽扯的只有勞務費”，這意味著如果NV200要在新工廠投産，鄭州日産反要付給東風日産代工費。鄭州日産的角色一下子從“代工”變成了“被代工”。

　　任勇此番説辭讓鄭州新工廠的身份變得更為撲朔迷離。面對外界質疑，東風有限總裁中村公泰對記者的答覆頗具外交智慧：“不管鄭州新工廠歸屬於誰，它都是日産汽車在中國投建的一家重要工廠。”

　　用産能換地位

　　鄭州日産在新工廠産能爭奪中屢屢處於下風與其在東風有限的地位有關。根據股權劃分，東風日産是東風有限旗下的直屬乘用車公司，而鄭州日産是東風有限直屬子公司東風股份的子公司，也就是説鄭州日産在股權關繫上位於東風日産之下。所以對東風有限而言，先照顧“兒子”再顧及“孫子”是一個合乎人情的選擇。

　　而在業內看來，日産方面對東風日産的偏愛也與鄭州日産的雙品牌戰略有關。自2004年，東風有限令旗下子公司東風股份出面收購鄭州日産股份之後，被收編的鄭州日産一直實施東風和日産的雙品牌運作，這一戰略運作的結果是，鄭州日産每上一款日産品牌車型必定會跟一款東風品牌相對應車型。而東風日産的品牌運作則較為單一。

　　中村公泰向記者坦言，正是由於品牌運作的出發點不同，常常會引發外界對兩家合資公司重組的猜測。

　　不過，鄭州日産的“雙品牌”戰略如今卻為它帶來了一個支持者。今年4月，新一任東風集團總經理朱福壽明確提出了東風大自主戰略，擁有懸挂風神品牌産品的鄭州日産和東風柳汽將作為“輔助戰場”，與東風乘用車和東風小康一起完成“2015年180萬輛至200萬輛”的産銷目標。

　　“由於集團公司層面越來越重視自主品牌的發展，未來幾年東風將加大對鄭州日産的資源傾斜力度，以提升公司銷量中的自主品牌比例。”鄭州日産副總經理郝身健説，未來鄭州日産將加大自主品牌車型的推廣力度。

　　根據規劃，未來3~5年，鄭州日産産銷量規模要達到35萬~40萬輛，形成“3+2+E”的産品佈局：“3”是形成3個年産量超過10萬輛的明星車型，包括SUV、皮卡和CDV三大品類；“2”代表輕卡和MPV；“E”代表電動車。

　　而從今年9月開始，鄭州日産為了推動CDV車型搶佔微客市場，已經投入5000萬元鉅資對新上市的1.5L帥客車型進行升級置換補貼。

　　“我們可以預見，隨著自主品牌車型銷量不斷擴大，抓緊産能佈局對鄭州日産的未來發展而言意義重大。”鄭州日産總經理郭振甫向記者透露，明年11月，鄭州中牟工廠的涂裝車間將改裝完成，屆時該工廠年産能將提升到18萬輛，如果加上新工廠的部分産能，鄭州日産的産能困境將有望得到緩解。