華南地區的物流格局正在經歷一場變革，面對不穩定的市場環境，深圳及其他珠三角地區的航運和物流環境將何去何從？昨日，專家在第五屆泛太平洋海運亞洲會議上預測，穗深港三地港口市場份額將在未來5年重新找到平衡。

　　招商局集團副總經理鄧偉棟分析，深圳港過去幾年的吞吐量增長維持在11%左右，去年集裝箱吞吐量達到2251萬標準箱，連續八年居世界第四位，由於市場環境的轉變，今年吞吐量的增長幅度可能會放緩，但深圳仍是亞太地區具有重要影響力的物流樞紐城市。據統計，去年深圳、香港和廣州南沙三地港口市場份額分別佔38%、40%、22%，鄧偉棟認為未來將發生轉變，三地港口原有平衡將被打破。

　　鄧偉棟介紹，隨著今年5月全球最大集裝箱航運公司丹麥馬士基進駐南沙港，已經使該港口的貨運量增加超過1倍，未來南沙港的市場份額將會增大。中國外運廣東有限公司副總經理梁志成認為，目前南沙港已建成10個泊位，還有6個泊位在建，將成為國內貿易重要樞紐，而深圳前海灣保稅港區也將成為具有國際競爭力的自由貿易港區。

　　會議上，梁志成表示，儘管國際物流環境在波動，但仍然可以在挑戰中找到機會，將於2015年至2016年竣工的港珠澳大橋不僅直接連通港、澳與粵西三地，而且直接納入全國高速公路網範圍之內，將大大提升香港物流産業發展的競爭優勢。

　　不少物流界人士表示，隨著我國西部地區的發展和東部沿海城市勞動力成本的增加，未來貨物基地將向內陸轉移，這就意味著對內陸的公路鐵路等基礎設施建設水平的要求有所提高。