昨日，乘聯會出爐新一輪的乘用車銷售數據。9月，廣義乘用車（包含微客）銷量為127.6萬輛，同比增長9.1%；前三季度，乘用車累計銷量達到992萬輛，同比增長5.4%。

　　乘聯會發佈數據顯示，從狹義乘用車排行榜上看，9月狹義乘用車（轎車、MPV和SUV）銷量為109萬輛，同比增長10.8%，環比增長21.3%，前三季度累計銷量為832萬輛，同比增長9%。上海通用銷量超過11.5萬輛，穩坐頭把交椅，其後依次是上海大眾、一汽大眾，形成堅固的第一梯隊。深陷危機的比亞迪銷量已達3.6萬輛擠入前十。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達對《每日經濟新聞》表示，9月銷售旺勢並不是市場轉暖，而是節能車補貼政策調整引發的一批 “購車潮”。

　　饒達解釋説，“9月份汽車市場表現特別強勁，並不是市場轉暖，主要是節能車補貼調整帶來的購車潮。”

　　饒達表示，因為8月下旬，節能車補貼調整的信息通過媒體已經明朗，所以8月份最後三天銷售了近30萬輛乘用車，節能又有補貼的車輛對收入較低的潛在用戶最有吸引力，因此在9月16日財政部通知發佈前，市場就出現了超前消費的短暫銷售高潮。

　　“加上三季度末廠家要壓一些庫存，兩者共使9月份狹義乘用車同比的批發和零售銷量均增長10萬多輛，增長率在10%左右，”饒達説。

　　根據統計信息顯示，一些經銷商把“十一”長假期間賣的節能車開9月底的發票，報上9月份的銷量，使消費者能拿到節能車補貼，造成一些企業9月最後一週的銷量比10月第一週高幾十倍。“10月份前十天的銷量數量不到20萬輛，兩周之間的銷售數據差幾十倍，這顯然是不正常的，10月份的銷售數據不容樂觀。”饒達説。

　　此外，今年節能車補貼從10月1日開始實施新標準，並要求企業重新申報，估計最快在年底第一批新的節能車目錄才能出來，因此10月份開局，就進入政策剛退出的市場冷淡期。

　　對於未來汽車市場走向，饒達預測，去年四季度趕“末班車”的市場極火爆，今年四季度是節能車補貼暫時退出的市場冷淡期，四季度乘用車市場必然為負增長，使廣義乘用車全年批發銷量增幅降到4%以下。