收購沃爾沃之後，吉利是否會第二次踏上海外收購的路程？

　　10月8日，吉利汽車董事長李書福飛赴瑞典。兩天前的10月6日，瑞典《每日新聞報》（Dagens Nyheter）援引匿名人士説法稱，青年汽車對薩博汽車長期投資或打退堂鼓，而吉利汽車卻意圖收購薩博汽車，已就潛在交易與瑞典法院指定的薩博接管方進行了接洽。該報指出：“吉利汽車對（薩博的）生産和研發整體感興趣。”

　　該消息一齣，吉利汽車執行董事洪少倫（Lawrence Ang）便第一時間就出面澄清：“據我所知，我們尚無該計劃。”吉利汽車公關總監楊學良也公開表示，“這個消息與事實嚴重不符，吉利並沒有意願進入薩博汽車的重組計劃。”並表示李書福此次赴瑞典主要是參加沃爾沃的董事會，並非專程為並購薩博事宜。

　　但是楊學良承認，吉利董事長李書福的確與重組管理人Lofalk見了面，那是因為瑞典法院委託的重組人通過第三方公司找到吉利控股集團，希望吉利能夠對薩博重組給予幫助，出於對瑞典的友好及對重組人的禮貌，吉利同意與相關人員見面並聽取了重組人的陳述。

　　根據本報從相關渠道得到的消息，半個月前一位國家發改委副主任訪問瑞典，與瑞典政府洽談加強經貿合作事宜。瑞典法院接洽吉利，可能與上述背景有關。

　　薩博方面則未對此有明確表態，其發言人Eric Geers只是含糊其辭：“目前多家公司對薩博表達了收購意向，不過我們當然與龐大汽貿和青年汽車已有綁定協議。”

　　“再次出手薩博，吉利很可能是為了獲得薩博的技術。”汽車獨立觀察家鐘師推測分析，“吉利收購沃爾沃之後已開始贏利，但是在沃爾沃項目上，由於吉利一直堅持吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利借助沃爾沃來實現技術轉型的可能性不大。”

　　瑞典政府介入

　　此次吉利介入收購薩博事件是由瑞典法院指定的重組管理人Lofalk在未獲得薩博及其大股東Vladimir Antonov同意的情況下與瑞典財政大臣Anders Borg達成的協議。

　　據瑞典媒體報道稱，Lofalk並不信任薩博向法院提交的重組計劃，更不信任薩博現任CEO穆勒，因此計劃引進吉利完全顛覆此前引入二龐的計劃。在Lofalk的計劃中，將由吉利汽車及龐大汽貿共同出資收購薩博，而青年汽車則將完全出局。

　　薩博重組人希望吉利介入的理由很充分：吉利並購沃爾沃事件中的表現讓瑞典政府相信，吉利比青年汽車更適合重組薩博。

　　有消息人士分析稱：雖然龐大和青年是民營資本，政府相應不會有更多干涉，但無論是中國政府還是瑞典相關部門，他們更希望薩博被收購後能有新的轉機。

　　瑞典王國財政部長安德斯博格（Anders Borg）日前在會見吉利集團董事長李書福時，對吉利集團投資沃爾沃運行一年來所取得的優秀業績、專業化運作水平、給當地創造的就業機會，特別是吉利集團作為一個負責任的企業公民，為瑞典經濟發展作出的貢獻給予了高度評價和讚揚，稱吉利集團投資沃爾沃堪稱瑞中商業合作的典範，為中國印象加了分。

　　據公開數據顯示，吉利集團投資沃爾沃轎車一年來，其全球經營業績明顯好轉，同比增長20%，盈利節節攀升，營業利潤達到12億瑞典克朗（約合人民幣11.88億元）。在北歐、北美等傳統市場增長很快，在中國等新興市場也取得了歷史性的突破，其中中國市場同比增長36%，已成為沃爾沃全球第三大市場。投資總體成果超出預期，成為中國汽車行業跨國投資中取得的最好業績。

　　吉利被看好的另一個因素是，此前中國海外收購屢屢出現惡性競爭，一定程度上影響了中國形象，所以中國政府也更希望以統一的路徑走出去。

　　“其他企業進入需要備案和審批的，”陳永嵐自2002年起擔任瑞典政府投資促進署駐華首席代表，全面主持中國企業和機構赴瑞典投資經商的相關事務，代表瑞典政府負責大中國區的事務。此前曾參與和協調吉利收購沃爾沃的項目。

　　他認為即便瑞典政府對吉利集團有好感，一般情況下瑞典政府不會主動參與到企業的收購行為中，除非企業提出需要政府支持。但他同時認為，由於薩博已進入了重組保護，這對收購方比較有益，不排除會有更多的企業對它産生興趣。

　　9月23日龐大集團（601258）公告稱：2011年9月21日，瑞典有關上訴法院同意了薩博汽車的前述自願重組。自願重組的初始執行期為三個月，經申請延長後最長可達十二個月。這相當於薩博進入了保護期。

　　雙龐計劃未通過審批？

　　早在今年7月4日，瑞典薩博汽車公司的母公司瑞典汽車公司（Swedish Automobile，前稱為“世爵汽車公司”）與龐大汽貿（Pang Da）以及青年蓮花汽車有限公司（（Zhejiang Youngman Lotus Automobile）在諒解備忘錄的基礎上簽署了新的有約束力協議。

　　按照協議，龐大集團與浙江青年汽車擬共同出資2.45億歐元，認購薩博母公司瑞典汽車至少53.9%股權。而青年汽車將與薩博汽車公司在瑞典成立一家合資公司，各持50%的股權，開發三款薩博新車型。

　　目前該項目已經進入了政府審批階段，按照原計劃，10月14日是政府審批的日子。“按照此前吉利收購沃爾沃的慣例，政府審批的時間大概在6-8個月。”瑞典政府投資促進署駐華首席代表陳永嵐告訴記者。此前他曾參與過吉利收購沃爾沃項目。

　　有消息稱，由浙江青年蓮花汽車提供擔保，對薩博的7000萬歐元過橋貸款尚未獲批。該公司欲撤出這筆交易，並退出對薩博進行長期投資的協議。

　　而相反，瑞典法院指定的重組管理人Lofalk已與吉利約定，後者支付5000萬歐元的首付款便可以獲得薩博100%所有權。消息人士還表示，吉利已就潛在交易與瑞典法院指定的薩博接管方進行了接洽。

　　“薩博已進入重組保護階段，這將確保企業‘短期穩定’，對投資者而言比較有利，” 瑞典政府投資促進署副署長兼駐華首席代表陳永嵐認為，“這期間有更多的其他企業希望參與薩博收購項目很有可能。”

　　也有消息稱，因為之前龐大和青年的項目並沒有被中國政府審批通過，給吉利介入創造了條件。按照相關程序，薩博收購案需要經過國家發改委、歐洲投資銀行、瑞典國家債務辦公室等多個政府主管部門審批。

　　如今的薩博可以説是個重病纏身的“歐洲沒落貴族”，今年公司的凈虧損將非常龐大。自今年4月份以來，薩博一直在尋求資金支持，並被德國媒體曝出，拖欠供應商的賬款金額達到1.5億歐元，目前共有高達7.69億歐元的短期債務需要償還。

　　薩博的剩餘價值

　　據接近吉利的人士透露，吉利收購薩博關鍵是價格，只要價格合適，收購的可能性就很大。目前薩博的價值已經所剩無幾——核心的平臺技術控制在前東家通用手裏，部分平臺已經被轉賣給北汽，剩下的資産主要是瑞典的工廠和生産線。

　　吉利在收購沃爾沃時，李書福有協議承諾：要遵循吉利是吉利沃爾沃是沃爾沃的原則。吉利必須與沃爾沃完全切割，這也使吉利收購沃爾沃以後，未來自身價值的提升受到了條款限制，有人大膽預測：如果吉利收購薩博，吉利未來的技術和産品開發，完全可以部分使用薩博平臺技術，對吉利品牌提升有幫助，同時也做到了吉利與沃爾沃完全切割。

　　沃爾沃去年已經實現扭虧為盈，由於全球銷量勢頭看好，目前沃爾沃在歐洲的工廠産能已經無法滿足生産需求。所以也不排除李書福收購薩博後，利用薩博的産能生産沃爾沃車型的可能。從更遠來看，如果未來吉利旗下品牌要進入歐洲，也可以完全利用薩博工廠進行組裝。

　　根據最新消息， 沃爾沃汽車（微博)公司（沃爾沃 Car Corporation）與意大利尼法瑞那（Pininfarina S.p.a.）組建的合資公司Pininfarina Sverige AB 股權轉讓將於2013年完成，屆時將終止烏德瓦拉工廠的汽車生産活動。據沃爾沃方面表示，烏德瓦拉工廠的所有員工將會受邀到位於歌德堡或沃爾沃汽車公司在瑞典的其他工廠內就職。沃爾沃的産能瓶頸已經出現。