　　信曉霽

　　每個看起來有資格對沃爾沃説三道四的人都打算為該品牌規劃一個完全不同的未來，迄今為止已經出現了三種聲音—持有部分股份的中國地方政府認為沃爾沃應該考慮降價，並打造一款專供中國政府部門使用的車型；公司總裁雅各布説，沃爾沃應比以往任何時候都更具北歐與瑞典的低調特質；而老闆李書福顯然想要一輛豪華到能與奔馳S級或是寶馬7係比肩的沃爾沃S100。

　　在諸多不同甚至截然相反的聲音當中，沃爾沃中國區董事長沈暉能做點什麼？

　　矛盾的緩衝層

　　“有機會我們可以聊聊博格華納的事。”2008年，時任菲亞特動力科技中國區總裁的沈暉在心情不錯時並不介意談起他在博格華納公司任中國區總裁期間一手主導的、向中國本土公司轉讓DCT雙離合變速器技術的項目。但兩年之後，沈被李書福挖角，成了沃爾沃實現在華本土化的關鍵人物—中國區董事長。

　　與李書福只乘坐售價不過10萬元出頭的帝豪頂級轎車不同，沈暉由沃爾沃中國區配給一輛XC90越野車，專職司機接送，每天往返于住處和嘉定區管委會的辦公室。

　　作為高級職業經理人，這個20歲即大學畢業的加拿大籍華人的汽車業生涯簡直一帆風順。沈暉在11年前就被任命為知名零部件供應商—博格華納集團一家合資公司的總經理，他到現在也不過41歲。

　　正是豐富的跨國公司工作背景讓沈暉進入李書福視線的。

　　“沈十分聰明並且隨和，你很難看到他擺出一副高管的架子，”與其共事的沃爾沃中國區職員説，“但在眼下，沈暉很難有什麼作為，李書福仍未擺平與沃爾沃董事會的意見分歧，而沈在很大程度上需要扮演兩者之間的緩衝層。”

　　方腦袋和草根

　　每個週五的下午，是沃爾沃中國區員工的咖啡時間，但這種刻意製造、被該公司視為“沃爾沃方式”的溝通機會，與消除中國民營公司與瑞典企業之間的文化隔閡完全是兩碼事。

　　即便為了顯示沃爾沃獨立於吉利汽車，李書福從未正式造訪嘉定，而包括董事長沈暉、首席執行官童志遠、總裁王召興和執行副總裁沈峰在內的四名高管隨時可向前者直接彙報。難道有誰相信李書福會在把沃爾沃買下之後聽任歐洲人的擺布？

　　在中國成為全球最大的汽車消費市場之前，大多數製造商都意識到了公司的未來在中國手中。但令人不安的是，對於許多西方汽車業界高管而言，中國仍是個未知的領地。與沃爾沃同處瑞典的薩博就表現出了在“方腦袋”上比德國人的更勝一籌。

　　“薩博人真的很不尋常，他們到現在也沒有所謂雄心勃勃的復興計劃，”當2008年通用汽車陷入破産危機時，時任上海通用薩博品牌總監的孫偉莉説，“他們對薩博的熱愛程度根本不在於該品牌取得什麼樣的地位和市場份額，而只是追求獨立和個性。”這種偏執直接導致了薩博持續十數年的虧損。