華晨旗下的中華轎車、華晨寶馬、金盃汽車一直是其發展的三駕馬車。但近年來，華晨只能依靠華晨寶馬與金盃汽車養家，其自主品牌中華轎車卻成了最“蹩腳”的一個。

　　8月29日，華晨汽車集團控股有限公司（下稱“華晨”）在北京推出中華H530。此時，距離中華上次推出新車，已過去兩年。

　　華晨旗下的中華轎車、華晨寶馬、金盃汽車一直是其發展的三駕馬車。但近年來，華晨只能依靠華晨寶馬與金盃汽車養家，其自主品牌中華轎車卻成了最“蹩腳”的一個。2011年，是中國汽車業步履維艱的一年，也是華晨曲折難行的一年，中華轎車能否“中興”決定著它的未來。

　　只有中華轎車在拖後腿

　　目前，華晨直接或間接控股華晨中國汽車控股有限公司（下稱“華晨中國”，1114.HK）、金盃汽車股份有限公司（600609.SH）和上海申華控股股份有限公司（600653.SH）三家上市公司，整車業務主要包括中華轎車、華晨寶馬和金盃汽車。

　　主打輕型客車和輕型卡車業務的金盃汽車不用華晨太費心。金盃輕卡在全國排名已上升到第四位，市場佔有率突破12%。金盃海獅輕客連續14年位居輕客行業銷量第一，市場佔有率超過50%，在部分市場甚至達到70%，目前金盃海獅輕客的市場保有量已經超過100萬輛。隨著我國汽車産業的發展，輕客市場規模也在擴大。金盃汽車的穩定發展為華晨立足市場提供了基礎和資金。

　　華晨寶馬汽車有限公司成立於2003年5月，生産BMW 3係和5係兩個系列共15個車型的汽車。近年來，隨著國內豪華車市場的興起，從前並不叫座的華晨寶馬銷量開始攀升。2009年，華晨寶馬銷量達43702輛，同比增長近30%。2010年，華晨寶馬的增幅超過50%。今年1—7月，華晨寶馬的銷量勁增112.7%。

　　與金盃汽車和華晨寶馬相比，華晨的自主品牌中華轎車卻經歷了一波三折。2002年8月中華車型正式上市銷售。中華轎車與寶馬轎車在涂裝線和總裝飾線檢測、質量體系檢測等方面實現共線生産，全面採用了寶馬生産工藝中的質量控制標準及體系，從而使新中華的品質在根本上有了提高。推出尊馳和駿捷後，中華轎車銷量開始快速攀升。然而，2007年以後，華晨陸續推出的中華酷寶、中華駿捷Wagon、中華駿捷FRV、中華駿捷Cross、中華駿捷FSV等車型，市場表現均十分平庸，以至於華晨中國2009年因中華轎車業績不佳虧損16.4億元，不得不將中華轎車剝離給華晨集團，只保留了金盃和華晨寶馬業務。

　　如果只看總體數據，1—7月，受到限購、刺激政策推出等多重市場因素影響，華晨的轎車銷量下降10.7%。但從分項數據看，中華轎車同比下降79.48%，駿捷下降37.75%，依然沒能改變頹勢。

　　對於集團內的這種情況，華晨董事長、總裁祁玉民也對媒體坦言，金盃和華晨寶馬的發展一直很穩健，可以用這兩個業務上的收入發展中華轎車。

　　內外交困

　　中華轎車怎麼了？

　　汽車分析師張志勇向《中國經濟週刊》表示，這種現象歸根結底是華晨自身的問題導致的。在研發上，華晨汽車在中華駿捷推出大賣後並沒有趁熱打鐵，陸續推出更多的適合市場的新車型。沒有新産品，就無法讓消費者持續對企業産生關注。新産品的缺乏直接反映的是華晨的研發速度緩慢。

　　張志勇還指出，這與華晨研發人員的頻繁變動不無關係。華晨汽車花大力氣培養起來的研發人員，不斷被同行挖走，嚴重影響了研發人才隊伍的建設和研發思路的一貫性。

　　從華晨近幾年推出的車型中華駿捷FRV、中華駿捷Cross等車型看，這些車沒有形成明顯的價格差距，價位都比較集中，造成相似的車型之間的同門競爭，而不是像其他自主品牌一樣去開拓新的市場。

　　另外，汽車行業分析人士宇辰告訴《中國經濟週刊》，營銷措施不力，也是導致中華汽車銷售不暢的重要原因。很多消費者認為中華轎車的不少車型定價偏高，而且對市場變化缺少靈活、快速的反應。

　　中華轎車一蹶不振還不能只歸咎於自身問題。2009年初，《汽車産業調整和振興規劃》圈定了四大四小的産業格局，並亮出了鼓勵國內汽車集團公司之間進行並購重組的底牌，沒有入局的華晨陸續傳出與北汽、廣汽、一汽等重組的消息。這一方面顯示出在中華轎車的“不良”表現下，華晨的尷尬地位；但另一方面也説明，在後者的眼中，華晨依然是塊“肥肉”。不算華晨寶馬和金盃汽車兩塊優良資産，僅中華轎車這一自主品牌轎車的生産平臺，便足以讓它們垂涎。

　　“中華寶馬”

　　對國內汽車集團來説，發展自主品牌是企業發展的最終方向。雖然華晨寶馬發展不錯，但終究是合資企業；金盃發展穩定，但終究是商用車，市場容量不大。華晨要改變在汽車行業的尷尬地位，就必須在中華品牌上有所突破。

　　2011年8月29日，“沉寂”了兩年的華晨推出中華H530，向外界再次表明華晨汽車做好中華品牌的決心。這款新車是搭載1.5升渦輪增壓發動機的車型，是華晨在自主研發上的成果。

　　這款車借鑒了寶馬車型的設計元素，前進氣格柵採用“雙腎型”，並有鍍鉻材質作為裝飾。據華晨汽車一位不願具名的內部人士向《中國經濟週刊》透露，按照計劃，中華H530應該在去年就推出，但華晨又用了一段時間去“雕飾”細節。從幾大門戶網站的關注看，中華H530位居關注榜的前列。但其銷量走向如何，還得靠銷量説話。

　　一款新車顯然不能救中華轎車于水火。有消息指出，華晨欲購買寶馬老3係平臺用來生産中華的中高端品牌車，這種做法與上汽發展榮威和名爵的思路類似。當《中國經濟週刊》記者向華晨方面求證此消息時，對方未予正面回應。

　　分析人士指出，這表明華晨已經意識到中華轎車在品牌影響力上的不足，要提升品牌，就需要向中高端方向發展，中華H530就是一款承前啟後的車型。“未來中華品牌的每一款車都會高於H530。”華晨汽車工程研究院院長邢如飛對《中國經濟週刊》表示。

　　未來華晨的表現如何，需要時間檢驗。“瀋陽政府表示再給予華晨十年的時間。”祁玉民告訴《中國經濟週刊》。

　　華晨有句口號：打造中國的寶馬。十年內，中華能否做成中國的寶馬，這是華晨的期待，也是華晨的難題。記者 陳思羽