中國是個汽車消費大國，但這個汽車大國消費者的幸福指數卻不高，購車本為了提高生活品質，不曾想，汽車進了家門後，退換難、維修難、修車貴等種種問題讓人不勝其煩，買車等於買麻煩，買心堵，甚至連消費者的尊嚴都沒有了。挑戰消費者尊嚴的，就是那些強勢廠家。昨天有報道認為，根源在於中國汽車消費者享受到的法規保護力度遠遜於美國、日本、德國等汽車發達國家。與這些成熟汽車市場相比，我國對汽車消費者權益的保障無論是從政策的制定層面，還是現有政策執行層面都有待改進。

　　以下這個消息，被不少消費者視為能找回尊嚴了。“為保護家用汽車産品消費者的合法權益，明確家用汽車産品銷售商、製造商、修理商的修理、更換、退貨責任，質檢總局根據有關法律法規，起草了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定(徵求意見稿)》（俗稱汽車三包）……”老實説，作為汽車消費大國的消費者之一，筆者卻樂觀不起來。報道説，2004年12月30日，第一版《家用汽車産品修理更換退貨責任規定（草案）》曾經露出廬山真面目，但在向社會公示徵求意見後便石沉大海。這次會不會又是“幹打雷不下雨”呢？不少網民有這樣的擔心。

　　現在有一種怪象，不管出了什麼問題，有人總喜歡找政策上的原因，找法律上的原因，把板子打在制度不健全，法律不完善上。我以為這是一種“瀆職”之説。中國不缺少法律，也不缺少規定。一個貪官被拿下，在原因分析上，總少不了權力過大，缺少制度監督這一條，這個“缺少”不是沒有具體的條文規定，要查對一下，能找出一大摞，關鍵是缺少執行。

　　對消費者（當然包括汽車消費者）的保護我們也不缺少剛性的規定，“汽車三包”新版徵求意見稿，是根據《産品質量法》《消費者權益保護法》等法律法規制定的。這些法律法規緣何沒能切實保護消費者利益呢？問題在人，有些部門，沒有為保護民生而付諸行動的責任意識。

　　新版徵求意見稿對汽車消費者權益保護規定非常具體，如草案規定“在整車三包有效期內，因産品質量問題每次修理時間，包括等待維修備用件時間，超過5日的，修理商應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償”，報道認為，從保護消費者權益的角度來看，5日時間偏長，應當縮短為1日。但規定再好，沒有強烈的執行意識，能做到5日就很不錯了，怕就怕成一紙空文。

　　一些廠家的強勢不是與生俱來的，是有些職能部門的放縱。就拿加價提車來説，消費者反映非常強烈，工商部門明確表態是違規行為，要嚴肅查處，媒體也多次曝光，結果此現象非但沒有得到遏制，反而越演越烈，職能部門為何這麼“軟弱”，説有利益關係，咱沒有根據；説沒有利益關係，為何該出手時不出手呢？