點評：長城汽車昨日在A股上市,和我們預期相反,開盤價即跌破13元的發行價,隨即大幅下拉,雖然有稍微的反抗,但之後便是震蕩下跌,收盤11.85元,首日下跌8.85%.

　　長城汽車作為SUV、皮卡的領軍者，一直以來經營穩健不失進取，出口業務一直穩居汽車企業前列，財務指標良好。此次募集資金，除投資于原有車型外，轎車是重點。在今年轎車增長不力的情況下，由於去年基數低，所以，今年長城汽車轎車業務增長較大。中期IPO後，每股收益0.60元，預計全年業績大增是有保障的,這在今年汽車行業大滑坡情況下是難能可貴的.但作為新股上市,首日的走勢便如此奇怪,可能和長城汽車在國內汽車企業裏的地位有關,"名氣不大".和我們對比亞迪的看法相反,但比亞迪上市幾日的表現同樣出乎我們的預料.但比亞迪上市幾日瘋狂表現後,我們即在7月8日作出了比亞迪即將下跌的預測,且預測三個月內比亞迪股價"打回原形".果然如我們的預料,繼跌破上市首日22元後,向18元的發行價靠攏,最低價19.06元.還有兩天的時間,自6月30日上市便3個月了,也許還有機會跌破18元.從長城汽車和比亞迪經營狀況、經營前景以及股價的表現看，也許長城汽車今後的走勢正好和比亞迪相反！

　　點評：正在純電動汽車作為新能源汽車大力推廣的時候,一項研究卻表明:大電池組電動車不僅重量較大、費用較高，而且需要電池技術的突破和更有效率的電網。這是由美國卡內基米隆大學、亞利桑那州立大學以及蘭德公司的研究得出的。純電動車並不能有效的減少成本，而普通的混合動力汽車不僅可以節約燃料，而且相對來説成本較低。中國的《節能與新能源汽車規劃》遲遲未出，最主要的原因在於工信部和科技部對新能源汽車技術路線的分歧，但從這項研究以及新能源汽車的長期性看，新能源汽車的發展還是要慎重。