商報綜合報道 上海地鐵官方微博昨晚發佈消息稱，負責全市地鐵運營的申通集團連夜開展自查工作，經深入細緻的排查，認為這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。進一步調查結果明確後，將及時向社會各界公佈，並將追究事故責任者。

　　據了解，上海地鐵１０號線“９２７”事故調查組１５名成員名單也已公佈，上海市安全監管局局長齊峻任事故調查組組長，調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。

　　事實上，這已是上海地鐵10號線今年第二次發生事故，此前一次事故發生在7月28日，當時一輛地鐵列車駛錯方向，被稱為“地鐵逆行”。

　　兩次事故的責任方都統一指向為地鐵提供信號設備的供應商-卡斯柯公司。這家名為卡斯柯的公司是由中國通號集團和美國阿爾斯通共同出資于1986年建立，前者脫胎于鐵道部系統，後者為國際知名鐵路技術設備供應商。

　　據了解，根據阿爾斯通的技術和通號集團脫胎鐵道部的雙重身份，卡斯柯開始在全國各城市的地鐵項目中攻城略地，其生産的信號系統遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就佔20項。

　　上海地鐵方面表示，經請示事故調查組同意，在採取嚴格的安全控制措施，並進一步完善應急預案的前提下，可以採取限速運行方式，地鐵10號線已于昨日20時恢復通行。為確保１０號線全線運營恢復後的運行安全，１０號線全線暫時限速４５公里／小時運行；同時，提高運營保駕等級，司機、調度等關鍵崗位設置雙人雙崗，重要作業點加強設施設備技術保駕，加強運營現場的指揮，強化標準化作業，確保運營安全。

　　昨日１４時１０分，上海地鐵１０號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。１４時５１分，在豫園往老西門方向的區間隧道內發生了５號車追尾１６號車的事故。據上海市衛生局昨日通報，共有２８４人因地鐵追尾事故到醫院就診檢查，就診檢查人員中已有１８９人出院，住院和留院觀察９５人。