姜婷婷

　　和訊股票消息 9月28日，上海地鐵十號線發生追尾事故後的第一個交易日，儘管大盤小幅上漲，但高鐵板塊並未顯現重挫態勢，僅有申通地鐵和宏潤建設下跌2%左右，上海電氣則小幅上漲。對此，湘財證券研究所宏觀策略主管徐廣福表示，事故的確會對信號設備供應商造成影響，但對車廂相關製造商及其他高鐵板塊影響並不大，暫時的走低可能是佈局的良機。

　　在事故發生第一時間，申通地鐵相關負責人接受和訊網訪問時表示，10號線運營與申通地鐵沒有任何關係，申通地鐵只負責1號線莘莊到上海火車站的運營，10號線是由其集團公司旗下的子公司獨立運營。

　　徐廣福稱，申通地鐵雖然一直以來基本面表現都不錯，但是其在運營管理上的確存在一定問題，其盈利能力並不清晰。

　　據了解，為10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司。其是由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立，註冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業。

　　徐廣福認為，事故的發生並不是説所有的設備和供應商都出問題，事故對信號設備供應商的負面影響較大，但也為其他信號設備供應商帶來了替代效應。而對於中國北車、中國南車以及晉億實業等列車其他設備供應商，它們只負責車廂製造業務，目前來看並不是造成事故的主因，因此不會受到什麼影響。

　　“地鐵和動車事故的集中爆發，在政府和輿論的壓力之下，可能會推動高鐵行業儘快研究制定解決方案，施行改革。而目前相關個股風險已得以釋放，估值處於較低水平的時候，可能將現趁低佈局時機。”徐廣福説。