27日晚上，已經恢復通車的上海地鐵10號線車廂，乘客明顯要少於平時。圖/記者邵驍歆

27日晚上9：25，已經恢復通車的上海地鐵10號線老西門站。圖/記者邵驍歆

追尾後車廂裏的乘客驚魂未定。微博圖片

　　黯淡的一天裏四問上海地鐵

　　疑問一 事前已發出警報，為何未警覺

　　據多名當事乘客稱，在事故發生之前，出現長時間停車現象，而上海地鐵的官方微博也于14：14、14：17與14：20分別發佈“突發運營信息”，稱“目前上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段目前列車限速運行，發車班次間隔延長。”

　　網友指出，所發微博已經充分説明運營方知曉設備故障，但為何沒有引起警覺，從而導致事故發生？

　　而網友“caroley”也在微博中稱，“長時間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重復因故暫停的錄音，撞車後也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發生什麼事。只是讓大家從車頭有序撤離。”

　　而據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障後採用電話閉塞方法運行約40分鐘後。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾”。

　　“電話閉塞，簡單地説就是2個車站區間通過打電話的方式聯絡、調度。”一位不願透露姓名的軌交專家透露，電話閉塞後兩站間會分成多個閉塞分區，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區中前後車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛入 ”的區間，“等於是‘三保險’。”專家表示，即便電話閉塞後ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。

　　地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入， 也因此，對此次發生的10號線追尾，專家坦承“無法理解”。

　　疑問二 曾發多起故障，為何未警醒

　　今年8月2日上午，上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來，10號線當天“擱淺”在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。

　　其實早在2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1號線兩車側面衝撞，造成駕駛室受損等後果。事後，調查組最後認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統錯誤地向150號列車發出65km/h的速度碼（正確的速度碼應該是20km/h），導致制動距離不足而發生衝撞。

　　另據上海媒體報道，10號線還在今年1月份出現多個站點漏水情況。

　　溫州動車追尾事故發生2個月後，上海10號地鐵線又發生追尾事故。上海地鐵官方微博稱“這是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。

　　網友提出四大疑問：為什麼信號供應商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發生過好幾起事故，事後的檢查維修是否落到成效？為什麼事故發生不到5小時後，10號線就恢復通車……

　　這些疑問現在還沒有答案。

　　疑問三 剛開安全會議就出事故

　　記者在上海地鐵的官方網站中，發現一條于9月26日發佈的企業新聞，題為 《打響國慶保衛戰 確保運營生産安全》，消息稱，近日，為深刻吸取“723”特別重大鐵路交通事故教訓，充分認識當前安全生産面臨的嚴峻形勢，全力以赴確保國慶運營的安全有序，運營一公司召開了“精心組織迎國慶，全力以赴保安全”動員會暨安全生産大檢查總結會。

　　而令人沒想到的是，該安全生産大檢查總結會結束沒多久，便出現了這起事故。

　　疑問四 不到5小時即恢復運行

　　19：28，上海地鐵官方微博發佈信息，“目前上海地鐵10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能。”而此舉也引來了網友的質疑，網友“山東楊嵩”表示，“在沒有詳細的調查結果之前，為什麼要急著恢復通車？”多名網友認為，應當等調查結果之後再進行通車，否則很難讓人信服。

　　記者就此事撥打了上海地鐵24小時諮詢服務與監督熱線，話務員表示，的確已通車，“但是限速行駛”。至於為何通車，他則表示還沒有接到這方面信息。

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　　溫州動車事故仍無調查結論

　　有關溫州動車追尾事故發生的第五天，國務院溫州動車追尾事故調查組在溫州召開第一次全體會議，事故調查組副組長、國家安監總局副局長王德學表示，調查組要在9月中旬形成書面調查報告。

　　9月15日，調查組專家組成員、合肥工業大學博士生導師、教授魏臻透露，溫州動車追尾事故調查書面報告已經起草完畢，上交國務院，正在等待審批。如果不出意外，月內或有説法。

　　直到9月21日，國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組才通報調查的最新進展情況。不過，只字未提誰應為“723”事故負責，也未給出事故調查報告發佈的時間表，僅稱“仍有許多技術、管理等方面的問題需要進一步深入分析和驗證，事故調查報告的形成仍需要一段時間”。（本報記者文乃斐 向佳明 長沙報道）