9月19日，國內鋼鐵現貨交易平台西本新幹線提供的監控數據顯示，上周（9月13-9月16日），國內現貨鋼價跌勢加速，庫存出現上升，市場需求持續低迷。

　　中物聯鋼鐵物流專委會副秘書長盛志誠對中國證券報記者表示，目前資金成本已經創下2008年金融危機以來的歷史新高，並且短期看來只緊不松。另外，傳統的“金九”需求明顯偏弱，旺季不旺，預計短期國內鋼價將以弱勢下跌走勢為主。

　　供應壓力加大

　　西本新幹線監測數據顯示，截至上週末，國內主要城市建築鋼材總庫存為697.86萬噸，環比增加20.47萬噸，其中螺紋鋼庫存增加12.5萬噸，線材庫存增加7.97萬噸。

　　從數據上看，國內建築鋼材庫存已連續四週上升，且目前市場總庫存量已超去年同期水平，市場供應壓力明顯加大。

　　截至9月16日，國內主要市場優質品二級螺紋鋼25mm平均價位在4981元/噸，周環比下跌39元/噸；6.5mm高線平均價位在5109元/噸，周環比跌24元/噸。

　　西本新幹線高級研究員邱躍成表示，8月份各項經濟數據顯示，中國經濟增長速度出現回落，房地産、鐵路等行業投資降速，導致鋼材市場需求不振，市場樂觀心態逐步消逝。

　　儘管上周鋼鐵龍頭出臺了10月鋼價政策，對旗下多品種鋼材價格穩中上調，但是這並未掩蓋住鋼廠對於後市需求增長信心不足的疲態。

　　據業內人士對中國證券報記者透露，由於市場訂單不好，銷量下滑，近期很多鋼廠通過“檢修”的方式進行溫和減産以應對當前弱市。

　　中國聯合鋼鐵網分析認為，當前國內鋼市整體走勢乏力，國慶節前這種低迷的需求難有實質性的改變，鋼材價格在後期還可能加速下跌。預計四季度鋼市也難有作為，年底鋼市可能跌破今年的低點。

　　值得注意的是，在8月中下旬時，有相當部分市場人士預判“金九銀十”仍有一波小幅反彈行情，而時間過去近1個月後，市場人士已經集體轉為看淡。

　　資金成本創新高

　　“今年以來為什麼庫存水平不高，有多重因素導致，但是手上錢緊顯然是不能忽視的重要原因之一。”上海地區一家大型鋼材貿易商對中國證券報記者表示。

　　實際上鋼材貿易和流通，除了關注市場供需外，最為關注的就是貨幣市場上資金供給帶來的成本變化。

　　上周央行在公開市場回籠資金1320億元，而公開市場到期量為1390億元，上周實現凈投放70億元。這已經是央行連續第九周凈投放。但是，目前市場資金緊張以及融資成本上升的局面並沒有得到明顯緩解。

　　盛志誠表示，9月9日之後，上海地區大額銀行承兌匯票月貼現率高達8.58％。，較8月22日的8.28％。上升3.62%，創下20008年金融危機以來的歷史新高，而且短期仍然有上漲的態勢。

　　據了解，隨著承兌匯票貼現率創下歷史新高，鋼廠對承兌匯票貼息也進一步上調，其中沙鋼對承兌匯票貼息調整為42元/噸/月，日照鋼鐵月貼息率調整為0.95%/月。資金緊張以及融資成本上升，將繼續對當前鋼價形成抑制。（李曉輝）