“2009年11月30日海爾的惠普系統停點，但尾款一拖就是兩年，之前欠的9600多元不能結清也就認了，可是之後的4萬多元仍沒能結算。”一位至今尾款尚未結清的克拉瑪依市德豐電子服務有限公司負責人薛梅(化名)日前告訴《每日經濟新聞》記者。

　　被指欠款的單位是新疆海爾工貿有限公司(以下簡稱新疆海爾工貿)。據了解，海爾集團在全國共設立42個工貿公司，其為海爾集團分公司。在新疆，像薛梅這樣被拖欠款項的海爾維修服務商不止一家。

　　對於拖欠款項一事，海爾集團中國大區服務總監齊雲山稱，絕不會有這樣的事情。如果海爾不能處理好維修服務商一事，最終會影響公司形象。記者調查發現，問題的根源或在於維修服務商與新疆海爾工貿之間沒有簽訂協議就開展業務。

　　“不簽協議、合用派單系統”

　　“我們是2008年底開始做海爾的特約維修，但自始至終海爾都沒有跟我們簽訂過任何協議，當初新疆海爾工貿只是要求辦理營業執照，待證件齊全後青島總部就給我們開系統。海爾的派工派活都是通過系統來的，結算也都在系統上面，而周圍的特約維修商都沒有簽訂任何協議。”薛梅告訴記者。

　　一位喀什的海爾特約維修中心負責人也表示，自2009年5月到2010年前都沒有簽過任何協議。庫爾勒市金松家電維修中心的負責人劉思慧和且末縣海爾星級服務中心 (原廣電家電維修中心)的負責人王長義表示，2000年以前的維修服務商都有簽協議。

　　據薛梅稱，2010年的11月10日，在未給薛梅開通系統的情況下，新疆海爾工貿就讓薛梅與奎屯市獨山子區一家名為“獨山子區萬眾商行”的特約維修中心合用派單系統，這一次應急合作仍未簽訂任何協議。5個多月後，青島海爾工貿有限公司仍沒有給薛梅開通系統，在前期尾款沒有結清的情況下，又産生新的未結款4萬多元。

　　“一沒協議，二沒系統，三佔著別人的系統幹活，加上當時的區域經理楊保軍離開，結款成了老大難。”，薛梅告訴記者，“獨山子區萬眾商行”維修中心繫統因業績較差被關後，自己近5萬元的欠款或許會“蒸發”。

　　喀什海爾特約維修中心負責人也表示，2009年5月開始做海爾維修服務商，2010年1月海爾才開通系統且只是部分業務的開通。在沒開通系統的時候，要麼商場電話通知接單，要麼由其他維修網點電話派活。

　　對於上述兩種情形，齊雲山表示，不太可能發生這樣的事情，維修商要建戶，類似于註冊，如果維修服務商要跟海爾進行合作，前提就是提報建戶的資料，證明提報人可以做服務，然後海爾開通系統，但最終到了付款環節，一定要以簽訂的協議為準，不簽協議就不能支付款項。

　　《每日經濟新聞》記者通過電話、電郵向海爾發出採訪提綱並要求提供相關協議，但截至記者發稿時，尚未收到海爾方面的回復。

　　對此，有律師表示，口頭協議沒有上升到書面化，一旦一方違約，舉證會出現問題，對維修商非常不利。

　　遠程費結算難題

　　劉思慧告訴記者，在海爾的維修費用中，遠程費佔比很大。2006年簽協議的時候，海爾規定，市區15公里以內不予結算，80公里之內當天系統結算，超過80公里的遠程費則需要層層審批。新疆由於地域的特殊性，加上負責二三級市場的維修服務商所服務的區域較大，因此遠程費用的數額較大。

　　對於維修服務商而言，安裝維修費費用極少，交通費(遠程費)是大頭。對於海爾的遠程費，齊雲山表示，遠程費有兩種情況：一種情況是，如果一個地方只有一個網點，那就實行承包制，每個月2000元，當然不是所有網點遠程費的承包價都是2000元，並與維修服務商協商好後簽訂協議。另外一種就是，根據里程數結算，系統有電子地圖，如果用戶的地方離最近的售後網點跑一趟是100公里，這100公里將根據1元/公里進行結算。另外，超過80公里的海爾還有50元的補貼。

　　“1999年~2009年的維修費用海爾基本結清，但2005年下半年至2009年底，每一年都欠遠程費，至今仍欠遠程費9萬多元，到現在也沒結清。”劉思慧説，“青島總部結算科回應稱路途太遠不予結算，當時電腦系統上的顯示是不予結算，無原因。海爾的系統本身就有電子地圖，派工的時候也知道里程數，如果過遠不能付給維修商相應的遠程費，那就不應該派單。”

　　齊雲山表示，以前超過80公里要打申請，進行人工審批，2008年開始不需要打申請，完全是電子地圖自動算出來的，這樣做是因為人工審批過於麻煩，真假難分，容易混淆。在發給海爾的採訪提綱中，記者也提出了為何沒有支付遠程費的問題，但海爾並沒有回復。

　　除上述款項糾紛外，維修服務商們認為海爾在管理上還有其他問題，《每日經濟新聞》將繼續關注。

　　(每日經濟新聞 蔣佩芳)