近段時間，隨著歐洲債務危機蔓延，國際金融市場動蕩不安，大宗商品整體表現弱勢。然而鐵礦石似乎是一個例外，8月中旬以來其價格連漲四週，逼近今年4月創造的每噸190美元年內高位。其中原因到底何在？

　　梳理近期的商品市場，可以發現主要品種表現不佳，如上海期銅價格一度創下今年5月來的新低，而同期鐵礦石價格卻穩步上漲。受原料成本居高不下的影響，包括寶鋼在內的大型鋼廠小幅提高了10月份的鋼材出廠價。

　　“近期主要商品價格下跌，很大程度上是由於歐債危機引發包括期貨在內的金融市場動蕩，繼而影響到現貨市場。而鐵礦石由於衍生品品種上得晚，金融化程度有限，受歐債危機的影響反而不大。”“我的鋼鐵”資訊總監徐向春説。

　　事實上，從國內市場看，鐵礦石的供需面還是不錯的。統計顯示，我國經濟雖然減速，但9月上旬的粗鋼日均産量仍然維持在逾190萬噸的高位，對鐵礦石的需求比較強勁。而在供應上，我國的第三大鐵礦石來源國印度目前還處在雨季，港口發貨不暢。再加上印度本國鋼鐵業近年來發展迅猛，印度政府上調鐵礦石出口關稅。受種種因素影響，有分析認為印度本財年的鐵礦石出口量可能下降20%之多。

　　此外值得關注的就是海運費的走勢。雖然全球經濟復蘇受挫，但近期象徵幹散貨運輸景氣程度的BDI指數卻反彈50%並創年內新高。“海運費走高是一種技術性的反抽，畢竟上半年市場表現太低迷了。”聯合金屬網分析師胡凱認為。根據剛剛發佈的中報，上半年A股航運公司業績幾乎全線盡墨，龍頭企業中國遠洋巨虧27億元。在嚴峻的生存壓力下，海運費存在上行的空間，而這勢必會直接影響鐵礦石的到岸價格。

　　在連續上漲之後，這兩天的鐵礦石市場上貿易商因為利潤有限，不敢大量囤貨。而鋼廠資金壓力較大，採購也頗為謹慎，因此總體成交一般，鐵礦石後市呈現走弱的趨勢。“其實，鋼廠最怕的不是鐵礦石價格上漲，而是上漲之後的突然回調。那樣會造成前期買入的高價原料變成包袱，企業面臨減值損失。”一位大型鋼鐵公司高管指出。

　　鐵礦石市場的逆市堅挺也給業界一種啟示：雖然很多人認為鐵礦石價格遲早迎來拐點，甚至2012年就將出現。但在現實中，這有賴於我國經濟增長方式的真正轉變，擺脫依靠投資和高額鋼鐵消費的習慣。也有賴於鐵礦石供應壟斷的打破，雖然我國企業在海外投資的礦山不少，但優質的高品位資源還是掌握在三大礦山手中。正如CPI走勢一樣，鐵礦石價格拐點是盼不來的，還需自身的積極努力。

　　(記者何欣榮）