前十名的電子商務網站紛紛自建物流中心、而中鐵快運這樣的傳統物流企業也開始高調宣佈涉足電子商務……在15日召開的第四屆中國快運物流發展大會上，《經濟參考報》記者獨家了解到，電子商務和物流業的市場融合已經悄然蔓延並形成趨勢，對此，工信部、商務部、人民銀行、科技部、工商總局、發改委將於今年年底聯合製定併發布“十二五”電子商務規劃支持這樣的跨界發展。

　　“現在我已經幾乎分不出電子商務大會和快運物流大會之間的區別了。”星辰急便速遞有限公司董事長陳平在第四屆中國快運物流發展大會頗具深意地説，“在電子商務大會上，全是大批的物流企業參會代表，在快運物流大會上，參會的大部分是自建了物流中心的電子商務企業。”

　　15日由中國交通運輸協會快運分會發佈的《中國運輸與物流發展報告》指出，自2006年開始，“網購”快遞呈高速增長的態勢，截至2010年，80%以上的“網購”快遞均有民營快遞企業提供快遞服務，主要有“四通一達”快遞(申通快遞、圓通快遞、中通快遞、匯通快遞、韻達快遞)。另一方面，部分電子商務企業投資自建物流配送體系，特別是在B 2C企業，如京東商城、卓越網、噹噹網、新蛋網、凡客誠品、易迅等B2C電子商務公司。

　　據粗略統計，電子商務“網購”企業自建物流配送網絡主要集中在一線城市和部分經濟發達的二線城市，佔他們快件量的50%以上。截至2011年上半年，自建物流配送體系的電子商務企業每天總快件量在50萬件左右，相當於一家中型民營快遞企業一天的快件量。

　　中國交通運輸協會快運分會認為，電子商務企業進軍物流業有其必然性：首先，快遞企業不能提供特殊的個性化的增值服務需求，如開箱驗貨、代收貨款、特殊包裝、特殊運輸方式、安裝調試等；其次，是出於競爭的需要，將商品銷售週期壓縮到最短時間；第三，通過第三方快遞企業，要收取代收貨款手續費、返款需要3至10天時間；第四，快遞的服務質量直接影響銷售額，在使用第三方快遞企業中，客戶投訴率很高，自建物流配送可控性強，服務質量穩定，可以提高客戶滿意度。

　　但是，據快遞諮詢網的測算，電子商務“網購”企業自建物流配送體系，其成本高於第三方快遞企業30%以上。不過，由於“網購”商品的利潤高於快遞，因此他們的成本可以在所銷售的商品的利潤中攤銷，即在成本上他們比第三方快遞企業還是具有競爭力。

　　不僅電子商務企業如火如荼地自建物流網絡使快遞業感到了競爭和威脅，在大會上傳出的物流企業涉獵電子商務領域業務也令不少電子商務界人士暗捏一把汗。高調宣佈進軍電子商務領域的中鐵快運股份有限公司副總經理馮石琦表示，中鐵快運秉承物流優勢，具備運輸、配送、倉儲、分解、裝配、包裝等服務體系，進軍電子商務有品牌和信譽、物流資源、經營網絡、電子商務物流運作、客戶資源等幾方面優勢，其推出的電子商務服務則採用B 2C直通車的新電子商務模式。

　　對於目前電子商務和物流業的市場融合趨勢，工信部信息化推進司副司長董寶青和商務部信息化司副司長聶林海在15日的第四屆中國快運物流發展大會上透露，工信部、商務部、人民銀行、科技部、工商總局、發改委將於今年年底聯合製定併發布“十二五”電子商務規劃支持這樣的跨界發展。