在刺激政策紛紛退出歷史舞臺後，節能汽車補貼是否會繼續，一度成為人們關注的焦點。在近日舉辦的2011天津國際汽車論壇上，財政部建設司處長向弟海明確表示：“中央財政將進一步完善政策，繼續支持節能汽車的發展。從10月1日起實施的新的節能汽車補貼政策，將會把門檻提高，調整消費結構，大力推廣節能汽車。”

　　據向弟海介紹，此次節能補貼新政仍延續單車補貼3000元標準，入圍産品的平均油耗門檻將由6.9升提高至6.3升，這就意味著如果政策調整後，目前在節能補貼榜單上420多款車型中，將有70%的車型被踢出局，而這70%的車型多數是自主品牌。

　　“對於以小排量汽車為主要産品的自主品牌車企而言，由於技術、資金的限制，無法在短時間內實現産品油耗大幅降低，勢必將面臨著更大的壓力。”資深汽車分析師賈新光表示，進入2011年以來，在多重因素的作用下，自主品牌開始衝高回落，銷量和利潤均呈下滑趨勢。中國汽車工業協會公佈的數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售315.6萬輛，同比下降0.82%，市場佔有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轎車共銷售17.8萬輛，環比下降21.03%，佔轎車銷售總量的24.59%，市場佔有率較上月又下降3.59個百分點，降到近年來的最低水平。

　　儘管很多觀點認為，自主品牌應當自強，不能總是等待政策的支持。但從目前的實際情況看，自主品牌要改變低質低價的印象，實現品牌上的突破，是一件非常困難的事情，需要更長時間的積澱。“在這一排量和價位區間，消費者對於價格非常敏感，雖然僅僅是3000元的補貼，卻也有可能成為是否購買的決定因素。”賈新光表示，如果在提高節能補貼門檻的同時，從其他層面支持自主品牌汽車的發展，也是一個不可忽視的重要課題。

　　“此時若對小排量汽車提高補貼門檻，全年車市負增長將更成為定局。”中國汽車技術研究中心主任趙航則認為，儘管每輛車3000元的節能惠民補貼政策，只是“惠民”了，並沒有起到太大的節能作用，但在目前整體車市低迷的情況下，提高節能補貼門檻，或將成為壓垮車市的“最後一根稻草”。

　　與各界的擔憂相比，自主品牌車企反而表現出一種無畏的豁達。奇瑞汽車新聞發言人金弋波就不認同“補貼門檻提高對自主品牌是一種考驗”的説法。他認為，新政不會成為奇瑞開拓市場的“絆腳石”。“現行補貼政策剛出臺時，奇瑞大部分車型都順利過關，享受補貼車型數量佔據自主品牌前列。”另一位自主品牌車企負責人也表示：“該來的總還是要來，特別是在節能減排的大方向下，國家出臺更嚴格的節能措施，可以理解。”

　　重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇則認為，隨著油耗標準的不斷提高，對於混合動力技術的研發也有很好的推進作用。“從長遠來看，更高的門檻對於引導車企真正重視節能減排、推動技術升級，起到非常重要的引導作用。”(黃少華)