面對“MAYDAY”的求救信號卻拒絕避讓，吉祥航空需要為此付出代價。

　　文｜CBN記者 常怡

　　100年前的泰坦尼克號沉沒事件向公眾普及了“SOS”這一國際通用海難求救信號，與它相比，“MAYDAY”這一國際空難求救信號在中國的認知度要相對低得多。

　　但是現在，因為吉祥航空拒讓事件，這一發音類似四川話“沒得”的求救信號成了微博熱詞。幸運的是，這次沒有付出生命的代價。而且，發出“MAYDAY”信號的航班機組提供的續航時間的信息也沒那麼準確。

　　但這並不能構成原諒吉祥航空的理由。

　　事情發生在8月13日。這天的虹橋機場被雷雨雲所籠罩，多架早已到達的航班只能在機場上空的航道上徘徊。15時10分，從多哈飛往浦東的卡塔爾航空QR888航班向地面發出了“MAYDAY”的呼叫。機長告訴空管，自己僅有5分鐘的續航能力。

　　在得到地面命令後，該航班決定備降虹橋機場，管制員立即要求空域中其它航班避讓。已建立航道的南航CZ3525航班立即做出了避讓。但接下來，正在建立航道的上海吉祥航空HO1112航班居然拒絕了指令。

　　這在世界航空史上從來沒有發生過。

　　“管制員在7分鐘內6次指令讓吉祥HO1112航班避讓，”民航局一位參與調查的官員説，“但該機組一直説一定要落地，自己燃油也不夠。”無奈空管只好調整方向，最終兩架飛機都安全著陸，降落時間僅隔4分鐘。

　　事後，經過調查，民航總局對吉祥航空開出了罰單：吊銷當事韓籍機長中國民航航線運輸駕駛員執照；暫扣副駕駛6個月駕駛員執照；暫停受理吉祥航空擴大經營範圍、設立分公司以及購租飛機等事項的申請；在3個月內削減其航班運行總量10%的運力等。

　　這意味著，對吉祥航空來説，十一黃金周將大打折扣，而且還失去了擴張的機會。

　　吉祥航空拒絕解釋拒讓原因，但外界猜測這緣於民營航空關於油量控制的獎勵政策。在國有航空公司不斷拿到政府鉅額補助的同時，民營航空公司的生存環境越發艱難，而拼命控製成本。

　　而且，飛行員的連續短缺，也讓中國的航空公司面臨機長素質下滑以及過度疲勞所引起的不良情緒問題。培養一個飛行員需要耗費巨大的時間和金錢成本，吉祥航空等民營航空公司為縮短時間週期和降低成本，採用了外聘或軍用飛行員轉民用的做法。

　　然而這仍趕不上中國旅客週轉量每年20%的全球最快增速。吉祥航空至今還有兩架飛機因為缺乏機長而不能運營。此時飛行員的門檻只能被降低為最低標準。

　　8月30日，吉祥航空公司發表聲明，服從處罰決定，並向公眾致歉。

　　MAYDAY！

　　飛機發出的最高級別的求救信號，意思是遇到了“將要導致飛機墜毀”的情況。在某架飛機呼喊了“MAYDAY”之後，其它所有飛機按要求都會避讓，其他飛機頻道內必須安靜，保證求救飛機和空管之間聯絡，管制人員緊急指揮調度，機場地面消防車、應急車、救護車人員也必須立即到位。

　　最低油量

　　飛行過程中應當報告空中交通管制員採取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規定的燃油油量指示系統誤差後，最多可以供飛機在飛抵著陸機場後，能以等待空速在高於機場標高 450米(1500英尺)的高度上飛行 30分鐘。

　　緊急油量

　　尚無明確定義，行業內普遍指“指揮飛行員”認定飛機因油量低而必須要直接飛往擬降落機場的情況，宣佈“緊急油量”要求空管要優先處理該航班。

　　中國民航總局關於“最低油量”宣佈的規定

　　當出現最低燃油量狀況時，機長應當：

　　1、向空中交通管制員宣佈“最低油量”；

　　2、向空中交通管制員報告剩餘的可用燃油還能飛多少分鐘；

　　3、繼續按照管制員同意的航路飛行；

　　4、通知飛行簽派員已宣佈了最低油量；

　　5、如果按照目視飛行規則或者在無雷達地區實施運行，報告現在位置和預計到達目的地的時間。

　　民航總局調查結果

　　吉祥航空HO1112航班落地後，剩餘油量為2.9噸，根據執飛該航班的A320機型性能手冊，在保留剩餘最後30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。

　　卡塔爾航空QR888航班落地後，剩餘油量5.2噸，根據執飛的波音777-300ER機型性能手冊，在保留剩餘最後30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。

　　忽視“MAYDAY”的後果

　　1990年1月25日，美國哥倫比亞阿維安卡航空公司的一架航班在紐約肯尼迪機場等待降落近2小時，由於空管人員無視其發出的“MAYDAY”呼救，最終導致該客機在空中耗盡燃油，墜毀於紐約長島，機上158人有73人遇難。