中國最大海上油田被叫停，有專家稱康菲違規提高採油效率致溢油事故

　　康菲公司至今避談造成溢油事故的人為因素，但七部委聯合調查組一位權威人士向《經濟參考報》記者透露，2012年合同到期後，對蓬萊19-3油田享有49%權益的康菲中國要將鑽井平臺開採作業轉交給享有51%權益的中海油，“康菲此次違規作業，不排除是想在主導方易人之前提高採油效率，增加當期收入。”

　　康菲公司和中海油均向《經濟參考報》記者證實，蓬萊19-3油田是迄今發現的中國最大海上油田。中國石油大學中國油氣産業發展研究中心主任董秀成向《經濟參考報》記者表示，這是國內首個海上油田因環保問題被責令停産。

　　國家海洋局2日公告稱，責令康菲公司執行以下決定：蓬萊19-3全油田停止回注、停止鑽井、停止油氣生産作業(即“三停”)；重新編制蓬萊19-3油田開發海洋環境影響報告書，經核準後逐步恢復生産作業。國家海洋局稱，康菲公司必須重新修訂蓬萊19-3油田總體開發方案，報有關部門批准後方可解除“三停”。

　　國家海洋局當天還首次對溢油事故定性：“蓬萊19-3油田溢油事故屬於責任事故。”國家海洋局指出，康菲公司C平臺未進行安全性論證，違反經核準的環境影響報告書要求。

　　國家海洋局提供的康菲公司的作業記錄顯示，6月2日，B平臺23號井的注水量從3700多桶增加到6000多桶，井內壓力卻出現了下降。面對異常情況，康菲公司高注水量的注水作業卻持續了七八天。兩天后，溢油事故發生。七部委聯合調查組技術組組長陳先達向《經濟參考報》記者表示“作為國際知名石油企業，放過這麼大的疑點，很不應該。”

　　對於另一個溢油的C平臺，陳先達向《經濟參考報》記者表示，在溢油事故發生前夕，因為嫌採油速度太慢，康菲公司決定打一口名為C 20的注水井，進一步增加油層壓力，提高採油效率。然而，這一口新井打穿了C 25號井製造出的油層高壓區，造成了海洋石油開採中的嚴重災害“井涌”，原油從C20井口噴涌而出。

　　截至9月4日晚間，康菲中國網站仍在《常見問答》中稱，正分析並確定這兩起事件的原因。但聯合調查組一位權威人士向《經濟參考報》記者透露：“誰成為油田的作業方，誰就掌握了勞務收入、採油進度等主動權。由於提高採油效率會在一定程度上降低采收率(即能採出的石油量佔石油地質儲量的比率)，2012年作業方易人之後，如果中海油決定降低採油效率以增加油田中長期産油量，共同持有油田權益的康菲收入也會降低。”

　　“畢竟中海油牢牢把住了中國海上油氣開採權，而康菲公司生怕中海油有朝一日掌握了近海乃至深海勘探技術，拋開自己單飛。因此，中海油傾向於注重長遠利益而‘降速深耕’，康菲公司傾向於注重眼前利益而‘高效快採’。”該人士強調，“康菲公司的盈利訴求可以理解，但絕不能以犧牲安全和環境為代價！”

　　即便全油田停産，溢油源仍尚未堵住。9月3日，有中央媒體記者乘坐中國海監15船到達蓬萊19-3油田，發現靠近C平臺的海水中仍有明顯的油帶和油花。據國家海洋局北海監測中心副總工周青當天介紹，油花的顏色明顯比前幾天更深、更黑，海水污染仍在繼續。

　　陳先達則表示，渤海灣的地質結構本來就像“一個破碎的盤子”，既給斷層裂縫中的油氣資源開發帶來便利，又使得地層和斷層穩定性被破壞後，原油容易形成竄流通道溢出。為了徹底封堵溢油源，要在排查海底多個滲漏點後，找到常冒油的區塊往深裏挖，“這需要一個過程”。

　　至於油污清理工作，陳先達表示：“由於一部分油基泥漿噴到海床，一部分噴到海床底泥下。也就是説，在海床底下岩層鬆散層裂中有大量油基泥漿和原油混合物。所以C平臺的溢油清理將是一個長期過程，清理難度大。”