中新社北京9月3日電(記者 阮煜琳)“蓬萊19-3油田溢油事故完全可以避免，不是意外事故。”蓬萊19-3油田溢油事故聯合調查組技術組組長陳先達3日接受記者採訪時表示，由於康菲公司沒有盡到合理審慎作業者的責任，蓬萊19-3油田溢油事故屬於責任事故。

　　國家海洋局2日表示，截至目前康菲公司對溢油源的徹底封堵沒有完成，如維持現有開發方式可能産生新的地層破壞和新的溢油風險。責令康菲公司蓬萊19-3全油田停止回注、停止鑽井、停止油氣生産作業。

　　“‘三停’也就是19-3油田停止地下注水、停止新的鑽探、停止生産。這意味著康菲石油産量大幅下降；全部停下來後，溢油風險逐漸消失，不會溢油。同時，停止溢油可減輕海洋污染。”陳先達説，“三停”是臨時性措施，但不這樣做溢油污染還會放大。這使康菲逐步全面治理溢油有一個緩衝的時間。

　　據初步核查發現，蓬萊19-3油田53口注水井中，發現29口井存在風險隱患，其中14口注水井有風險，15口井有潛在風險。陳先達説，原來康菲公司承諾按期完成“兩個徹底”，但油田技術審查時發現類似井也有風險性。康菲公司合作方將全面對注水井進行逐一核查。

　　“鑽井生産作業停下來，可讓康菲公司集中精力處理溢油風險，及時解決存在的問題。”陳先達説。

　　對於蓬萊19-3油田溢油事故被認定為責任事故，陳先達説，“通過技術組分析，蓬萊19-3油田B平臺、C平臺的事故是可以避免的，康菲在作業過程中未按照批准許可的開發方案來執行，産生溢油現象。C平臺溢油鑽井作業未預測前方會遇到高壓層，這是作業者責任安全意識不強産生的。因為作業者有成熟的技術和經驗，問題不是很難發現，但作業者在生産過程中安全意識鬆懈，這是責任事故。”

　　中國地質調查局青島海洋地質研究所副主任溫珍河説，“三停”措施，是防治發生類似事故的臨時措施。因為油田可能還沒有完全排除安全隱患，為了保護海洋環境、保護油藏、安全生産，還需要繼續排查。同時“三停”主要為了泄壓，減輕發生類似事故的動力。為了地層壓力的修復創造條件。

　　分析原因， C平臺溢油主要是由於C平臺未進行安全性論證，擅自將注入層上提至接近油層底部，造成C20井鑽井過程中接近該層位時遇到高壓發生井涌。同時，違反經核準的環境影響報告書要求，C20井表層套管過淺，發生井涌時表層套管下部地層承壓過高，造成原油及鑽井泥漿混合物側漏到海底泥砂層，導致C平臺附近海底溢油。

　　“由於一部分油基泥漿噴到海床，一部分噴到海床底泥下。也就是在海床底下岩層鬆散層裂中有大量油基泥漿和原油混合物。所以C平臺的溢油清理將是一個長期過程，清理難度大。”陳先達説。

　　陳先達建議，C平臺溢油清理可作為康菲的長期工作內容，經過監測觀察，找到主要源頭，進行有針對性的清理。

　　對B平臺溢油原因，溫珍河説，B23井為一口同井多層注水井，B平臺沒有執行總體開發方案規定的分層注水開發要求，B23井長期籠統注水，無法發現和控制與採油井不連通的注水層産生的超壓，造成與之接觸的斷層失穩，發生沿斷層的向上竄流，這是B平臺附近海域溢油事故的直接原因。

　　近10天蓬萊19-3油田B平臺監測監視，發現附近沒有明顯溢油。

　　“因為B平臺溢油點採用了集油罩，一旦集油罩揭開，可能還會有溢油。如果B平臺23號井採取棄井封井的措施，有利於徹底封堵溢油點，解決根本問題，據了解康菲準備對B23井採取封井措施。”陳先達説。

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