新華網台北9月1日電(記者李凱 李寒芳)一度因嚴重負債而快無法支撐的台灣高鐵在經過四年零八個月的通車運營後，終於迎來首次獲利。根據台灣高鐵最新公佈的財報，今年上半年凈利近19.8億元(新台幣，下同)。

　　台灣高鐵是連接台北市與高雄市的高速鐵路系統，全長300多公里，是島內最大規模採取BOT(建設－經營－轉讓)模式的公共工程，由民營的台灣高鐵公司負責興建、營運。台灣高鐵列車的最高運營速度設定為每小時300公里，台北至高雄行車時間約1.5個小時。

　　台灣高鐵年報指出，今年上半年台灣高鐵旅運人數為2002.8萬人次，比去年上半年增加約188萬人次，增長10.39%。因旅客量增加，今年上半年營收約157.9億元，比去年上半年增加約28億元，加上成本下降、支出減少，凈利達近20億元。

　　台灣高鐵自1998年啟動興建計劃起就命運多舛，建設期間紛擾不斷，導致開通時間推遲1年多。據前台灣行政機構負責人唐飛日前發表的新書透露，台灣高鐵原本採用歐洲系統，但當時有關人士向高鐵施加壓力，讓日本也分一杯羹，從而成為之後高鐵公司向臺當局索償的藉口。

　　2007年1月5日通車後，台灣高鐵每日開出班次為雙向38班，並以其快捷、方便的特點迅速佔領島內部分客運市場。但是，財務虧損一直是其揮之不去的陰影。2007年、2008年、2009年、2010年，台灣高鐵虧損分別達294億元、250億元、47.9億元、14億元。

　　台灣高鐵的載客量也一直與原先預計的有較大差距，至去年8月4日才迎來第1億人次旅客，與原預計時間晚了約2年。即便今年上半年日均突破11萬人次，也不到原預計載客量的6成。

　　由於公司的五大民間股東不願意增加投資，台灣高鐵公司一度無法支撐。2009年9月，公司董事會改選，台灣高鐵進入官方主導時代。

　　此間分析人士認為，台灣高鐵鉅額虧損的主要原因包括運量不足、利息過重，以及龐大的折舊攤提費用。由於公司建設之初舉債過高，佔總建設費用的93%，導致目前每年僅利息支出就達上百億元。

　　台灣高鐵公司副總經理賈先德表示，高鐵目前仍面臨不少挑戰與困難，其中折舊仍是最大問題，“折舊問題沒解決，談資産價值如同緣木求魚”。

　　據介紹，因台灣高鐵折舊採用合約年限方式計算，與一般折舊採用設備的設計及使用年限計算標準不同，高鐵有些設備可使用50年到60年，卻必須在35年合約年限內折舊完畢，導致賬面虧損嚴重。台灣高鐵正與主管部門溝通折舊方式問題。