奧巴馬也有一個夢想：

　　“想象一下吧，火車以超過100英里（160公里）的時速呼嘯穿過大大小小的城鎮，起點站離家門口不過幾步路之遙，終點站距目的地不過幾個街區之遠。這是一項多麼偉大的工程，有了它，我們就能重振美國雄風。”

　　2009年春天，這位美國總統興奮地宣佈，將從經濟復蘇計劃中撥出80億美元用於興建橫貫美國的高速鐵路幹線。此外，連續五年裏，每年都會另外投資10億美元用於高鐵項目。幾個月後，白宮進一步給出了資金分配的具體方案。

　　在佛羅裏達州的規劃圖上，一條長約135公里的高鐵幹線成了大贏家，如果一切順利，它將從聯邦政府的口袋裏直接拿走12.5億美元的撥款。

　　在這個被稱為“陽光州”的地方，計劃中的高鐵將連接海邊的坦帕和內陸城市奧蘭多。這是一條狹長、平坦而繁華的走廊，據説政客們只要贏得了坦帕-奧蘭多沿線的選票，就能贏得整個陽光州。

　　事實上，陽光州對於高鐵的討論早在35年前就開始了。當時的州議會授權一項交通研究調查顯示，沿這條走廊修建高鐵極具可行性。時任州長的鮑勃格拉漢在1982年訪問日本時，被日本的新幹線列車“深深地打動”。幾乎在回國的同時，他就授權成立佛羅裏達高鐵委員會，並指出佛羅裏達州的基礎設施不足以滿足未來人口增長的需求，具備充分的理由修建高速鐵路。

　　不過，在緊隨其後的十年裏，佛羅裏達州簡直喜怒無常。有時，他們會出臺一份延長高鐵線路的可行性報告；有時，議員們會質疑建造高鐵的高昂費用。1990年的州長當選人在聽聞將以州稅投資高鐵的消息後，甚至氣憤地回應：“這壓根兒行不通！”

　　但是，由於人口和車輛增多，佛羅裏達的高速公路正在變得日益擁堵。又是6年過去，佛州決定投資63億美元用於建設法式高速列車。這可是一筆大數目，這項投資的決定權被係在了聯邦政府的手上，佛州至少需要聯邦政府資助3億美元現金和50億美元債券的擔保。

　　華盛頓工作效率一如既往地拖遝，堅持了幾個月後，佛羅裏達仍然沒有收到來自白宮的喜訊。一位州議員開始把整個項目比作“廢物”，並聲稱“整件事都讓我心神不寧”。新上任的州長想法也差不多。1999年1月，由於這項方案有可能令納稅人損失錢財，同時獲利前景也不明朗，新州長宣佈廢棄高鐵方案。

　　這事兒還不算完，幾乎每一個選舉年到來時，這條高鐵都會被政客們從冰箱裏拿出來津津有味地重新咀嚼一番。不久，佛州憲法增添了一條，要求連接佛州五大城市的高鐵幹線必須在2003年11月1日或之前開工。不過，幾年後的新修正案中，這一條款再度被撤銷。

　　當2010年1月，奧巴馬來到陽光州坦帕大學的體育館時，一切看起來又有了希望。這位最高領導人向嘈雜的聽眾進行了一個鼓舞人心的演講：“就在這裡，就在坦帕，我們將建設新的高鐵幹線。我很興奮。我將會回來親自搭乘它。”

　　可這一次，奧巴馬糗大了。2011年2月16日，佛羅裏達州州長裏克斯科特的辦公室發表聲明説：“經過仔細考慮，裏克斯科特州長通知美國運輸部長雷蒙德拉胡德，佛羅裏達州決定拒絕奧巴馬總統在奧蘭多與坦帕之間修建高鐵的計劃。”

　　美國眾議院交通和基礎設施委員會新任主席、佛羅裏達州籍議員約翰米卡稱，他曾努力遊説斯科特不要放棄高鐵計劃，但最終失敗了。聯邦政府已經同意承擔90%的高鐵修建費用，無償投入24億美元，佛州在收到這筆撥款前取消修建高鐵是“不合邏輯的”。而拉胡德當天直接表態，他對斯科特的決定感到“非常失望”，聯邦政府的撥款將轉給其他州。

　　在這個失業率居高不下的州，高鐵可能為當地人帶來幾千份工作。兩名失望的佛州參議員決定將州長告上法庭，要求法院強制執行高鐵項目，“州長可不是國王”。

　　但斯科特仍舊堅持自己的決定，“兩位參議員試圖迫使州政府花錢，這清楚地表明，他們不尊重納稅人”。畢竟，“這條高鐵線不確定性太多，長期利益太少，最終可能給納稅人帶來風險。我不考慮跟進。”

　　儘管已經被告上法庭，這位曾經的美國海軍軍人仍然堅定地表示：“無論如何，我的立場不變。”