扣船事件尚在解決中，中國遠洋近日再遭亞洲船東金輝航運有限公司警告。而本週全球評級公司穆迪也發佈報告指責中國遠洋的付款糾紛問題，報告指出中國遠洋租船費率的糾紛可能會影響幹散貨航運業的信譽。前期“膨脹”期高價簽下的租船費用令如今的中國遠洋有點吃不消。對於穆迪的報告以及來自亞洲船東的最新警告，中國遠洋方面暫無回應，而其此前表示合同糾紛導致的扣船屬正常現象，且出現糾紛的船隻佔比較小，相關問題正在積極處理中。

　　在過去的兩個月中，中國遠洋因試圖與國際船東就租金費率進行重新談判，已發生數起船隻被扣事件。據悉，金輝航運有限公司相關負責人表示，中遠如果背棄合同將面臨嚴重後果，不排除請求法庭扣押中遠船舶的可能性，“不管交易對手是誰，拒絕支付租費都是不對的。我們不認為這是正常商業做法。”

　　對於近期中國遠洋的合同糾紛，全球評級公司穆迪在報告中認為，當前的租船費率與2008年相比已大幅降低，重新商議合同條款可能會成為一個先例，促使其它中國航運公司就現有合同尋求更優惠的條款。中國遠洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其它船主接受短期租約，致使其信譽受損。

　　“中遠與船東間發生合同糾紛，寧願以違約這種方式來試圖調整租金、控製成本，這與國際航運市場運價與船價的大幅下滑有很大關係。”一位航運公司人士表示，自2008年金融危機以後，航運市場就一直持續低迷，不少中小企業也出現過延遲交付租金的行為，但中遠作為航運業中的龍頭企業也出現類似狀況，足見目前航運市場的不景氣。“另一方面，中遠陷入目前這一困境，也可以説是自嘗了前兩年過度擴張的苦果。”他説。

　　2008年金融危機爆發前，全球海運市場一片繁榮，航運企業紛紛擴張，簽下不少訂租船合同，而且有些是中長期鎖定量價，中國遠洋也是一分子。在金融危機之前，當時航運企業與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費率約是每日8萬美元，而在目前的短期現貨市場，好望角型貨輪的租船費率只有每日1.8萬美元。2008年4月，中國遠洋還宣佈將訂造25艘新船，為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力，總共耗資將達22.961億美元，而現在造船價格跌到了近三年的低點。

　　來自市場的最新預測，2011年全球幹散貨海運需求按載重噸計增長僅為4%左右，影響下半年市場的最大負面因素仍然是過大的運力供給。2011年散貨市場運價將相比2010年明顯下跌，散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上。

　　長江證券分析師吳雲英錶示，中國遠洋上半年完成貨運量同比下降2.62%，收入同比下降27.0%，收入下降較運量下降快約24個百分點，説明上半年租金水平同比快速回落。幹散貨業務毛利率同比下降31.1個百分點至-7.5%，是上半年業績虧損的主要因素。吳雲英指出，租金水平仍在低位，下半年中國遠洋幹散貨業務依舊不容樂觀，其2011年散貨業務難以貢獻盈利。