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中遠再遭船東警告 自嘗“擴張”苦果

發佈時間:2011年09月01日 07:04 | 進入復興論壇 | 來源:經濟參考報


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  扣船事件尚在解決中,中國遠洋近日再遭亞洲船東金輝航運有限公司警告。而本週全球評級公司穆迪也發佈報告指責中國遠洋的付款糾紛問題,報告指出中國遠洋租船費率的糾紛可能會影響幹散貨航運業的信譽。前期“膨脹”期高價簽下的租船費用令如今的中國遠洋有點吃不消。對於穆迪的報告以及來自亞洲船東的最新警告,中國遠洋方面暫無回應,而其此前表示合同糾紛導致的扣船屬正常現象,且出現糾紛的船隻佔比較小,相關問題正在積極處理中。

  在過去的兩個月中,中國遠洋因試圖與國際船東就租金費率進行重新談判,已發生數起船隻被扣事件。據悉,金輝航運有限公司相關負責人表示,中遠如果背棄合同將面臨嚴重後果,不排除請求法庭扣押中遠船舶的可能性,“不管交易對手是誰,拒絕支付租費都是不對的。我們不認為這是正常商業做法。”

  對於近期中國遠洋的合同糾紛,全球評級公司穆迪在報告中認為,當前的租船費率與2008年相比已大幅降低,重新商議合同條款可能會成為一個先例,促使其它中國航運公司就現有合同尋求更優惠的條款。中國遠洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其它船主接受短期租約,致使其信譽受損。

  “中遠與船東間發生合同糾紛,寧願以違約這種方式來試圖調整租金、控製成本,這與國際航運市場運價與船價的大幅下滑有很大關係。”一位航運公司人士表示,自2008年金融危機以後,航運市場就一直持續低迷,不少中小企業也出現過延遲交付租金的行為,但中遠作為航運業中的龍頭企業也出現類似狀況,足見目前航運市場的不景氣。“另一方面,中遠陷入目前這一困境,也可以説是自嘗了前兩年過度擴張的苦果。”他説。

  2008年金融危機爆發前,全球海運市場一片繁榮,航運企業紛紛擴張,簽下不少訂租船合同,而且有些是中長期鎖定量價,中國遠洋也是一分子。在金融危機之前,當時航運企業與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費率約是每日8萬美元,而在目前的短期現貨市場,好望角型貨輪的租船費率只有每日1.8萬美元。2008年4月,中國遠洋還宣佈將訂造25艘新船,為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力,總共耗資將達22.961億美元,而現在造船價格跌到了近三年的低點。

  來自市場的最新預測,2011年全球幹散貨海運需求按載重噸計增長僅為4%左右,影響下半年市場的最大負面因素仍然是過大的運力供給。2011年散貨市場運價將相比2010年明顯下跌,散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上。

  長江證券分析師吳雲英錶示,中國遠洋上半年完成貨運量同比下降2.62%,收入同比下降27.0%,收入下降較運量下降快約24個百分點,説明上半年租金水平同比快速回落。幹散貨業務毛利率同比下降31.1個百分點至-7.5%,是上半年業績虧損的主要因素。吳雲英指出,租金水平仍在低位,下半年中國遠洋幹散貨業務依舊不容樂觀,其2011年散貨業務難以貢獻盈利。