日前，從山東省低速電動汽車試點工作座談會上傳出消息，山東省有望成為國內首個低速電動汽車推廣試點地區，但是相關正式文件還未下達。據悉，山東省將為低速電動汽車的審驗、上路管理等出臺專門的規章制度，以改變當前以《機動車管理辦法》來管理低速電動汽車上路行駛的局面。

　　山東省是國內低速電動汽車産業較為發達的地區之一，其下轄的濟寧、聊城等市的低速電動汽車推廣運用工作早已以各種形式鋪開，所以此次山東省將低速電動汽車的推廣運用工作放在整個省內進行，是有著良好的基礎的，這也是國內首個在省級行政區內進行大範圍推廣運用低速電動汽車的案例，影響和意義重大。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，山東在全省範圍內進行規範化的低速電動汽車推廣運用工作，將為國內低速電動汽車産業的發展闖出一條新路，增強低速電動汽車技術路線的影響力。很長一段時間以來，低速電動汽車的技術路線都未得到相關部門的重視，所以其發展環境始終處在一種模糊狀態，這也使得缺乏政策引導和規範的低速電動汽車産業越發呈現出無序發展的勢頭，此次山東省能夠在該省範圍內為低速電動汽車産業的推廣運用和發展塑造出良好的發展環境，具有某種標桿意義。

　　李勝茂認為，山東省自主進行低速電動汽車推廣運用的試點工作，也將為其他省市提供一种經驗借鑒。當前大力發展電動汽車産業已經上升為一種國家戰略，正是在這種大的背景下，許多地方政府産生了一味希望中央政策和資金大力扶持本地電動汽車産業發展的想法，實際上有些時候也可以依靠自身的力量進行電動汽車的推廣運用工作，當然這與“先上車，再買票”式的違背國家宏觀調控政策的做法是不一樣的。

　　實際山，山東完全能夠順利的在該省轄區內進行低速電動汽車的推廣運用工作。一方面，山東屬國內經濟比較發達的地區，財政收入較為充裕，再加上每輛低速電動汽車的補貼額度並不會太大，所以在補貼政策的執行上是有保障的；另一方面，山東省內低速電動汽車的保有量已經具有一定的規模，民眾對低速電動汽車也已經有了一個比較客觀的認識，所以該省大規模開展推廣運用工作的基礎比較厚實。