網易財經8月22日訊雖然上半年股神巴菲特旗下的中美能源仍對比亞迪鍾情不改，繼續持有其9.56%的股份，但這並不能改變比亞迪交出一份進軍汽車領域以來最糟糕業績報告的命運。

　　比亞迪（002594）今日晚間發佈了2011年上半年的業績報告，上半年公司實現凈利潤2.75億元，較去年同期的24.21億元大幅下滑88.63%。而今年一季度公司實現了凈利潤2.67億元，這意味著比亞迪在第二季度的凈利潤僅為862萬元，低於去年第三季度的1134萬，創下了2003年涉足汽車領域以來最差的季度業績記錄。

　　報告期內，比亞迪的銷售收入降幅明顯低於其凈利潤的降幅，公司上半年實現銷售收入約225.45億元，比上年同期減少10.77%；毛利率為15.76%，比上年同期減少了7.10個百分點。

　　比亞迪表示，國內汽車相關優惠政策的取消，國內市場競爭加劇，加上人工成本和原材料成本上升等因素，使得公司毛利率有所下滑，最終導致了凈利潤出現較大程度的下降。比亞迪預計，2011年1-9月歸屬於上市公司股東凈利潤同比下降85%-95%，金額在1.22億元至3.65億元之間。

　　汽車業務快速下滑 太陽能成唯一亮點

　　報告期內，公司共銷售汽車22.01萬輛，同比下降了23.37%。公司汽車業務實現銷售收入約102.82億元，同比下降25.21%；毛利率是19.05%，同比下降9.28個百分點。從車型來看，G3、L3等車型銷售情況良好，在激烈的市場競爭中保持成長，F0、F3、F6等車型銷量有所下滑。

　　受市場競爭加劇及産品組合變化的影響，公司汽車平均售價較去年同期有所下降；在成本方面，銷量下降進一步導致平均分攤成本上升，同時原材料價格及勞動力成本也有所上升，這些因素導致汽車業務毛利相對去年同期呈現較大幅度下降。

　　報告期內，公司手機部件及組裝業務保持平穩發展，實現銷售收入約97.40億元，比上年同期上升4%，而毛利率則比上年同期下降了1.26個百分點至13.18%。

　　此外，公司二次充電電池業務實現銷售收入25.22億元，同比增長17.31%，其中鋰離子電池業務及鎳電池受歐美主權債務危機及經濟不景氣影響，銷售收入于報告期內均出現下滑；太陽能業務的增長抵消了鋰離子電池及鎳電池銷售收入的下降。

　　新能源業務商用化運營加速

　　報告期內，集團進一步推進以電動汽車、太陽能電池、儲能電站為主導的新能源規劃，加速新能源業務的商用化運營。集團已加大投入提升磷酸鐵鋰電池産能，並積極拓展磷酸鐵鋰電池的應用領域。磷酸鐵鋰電池已大規模應用於集團的電動汽車及儲能電站。

　　2011年7月，公司已開始交付200台純電動大巴K9和250台純電動出租車e6，作為大運會的交通用車和工作用車。

　　早前，比亞迪董事長王傳福曾告訴網易財經，純電動車E6下半年將作為私人轎車向市場發售，並預計雙模電動車F3DM今年的銷量會超過1000多輛。

　　短期償債壓力十分巨大

　　報告期內，公司應收賬款及票據的週轉天數約為60日，去年同期為59日，應收賬款及票據週轉天數基本保持不變；不過，存貨週轉天數由去年同期的54日增加至報告期的67日，表明公司的存貨出現了較大幅度的增加。

　　報告期內，公司經營活動産生的現金流量凈額約46.61億元，同比增加47.64%。但總借貸包括全部銀行借款及應付債券，約為164.38億元，同比增加了近24億元。

　　並且公司的銀行借款、應付債券及其利息的到期還款期限分佈在十年期間，分別須于一年期內償還約111.56億元，于第二年償還約人民幣20.57億元，于第三至第五年期內償還約人民幣39.81億元以及五年以上約4.44億元。由此可見，公司短期內的償債壓力依然十分巨大。