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中國北車否認網傳京滬高鐵出現車軸裂紋説法

發佈時間:2011年08月22日 09:12 | 進入復興論壇 | 來源:中國廣播網


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  據中國之聲《新聞縱橫》報道,《北京日報》今晨(22日)3時消息:針對在網絡上瘋傳的京滬高鐵出現車軸裂紋的説法,中國北方機車車輛工業集團公司正式予以否認。

  北車集團稱,6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,累計運行680萬公里,還沒有更換過一次車軸,54列京滬高鐵列車召回的真正原因是為了降低故障率,提高列車正點水平。

  *延伸閱讀

  據悉,車軸是連接列車輪對的關鍵部件,對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷,就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢,繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運營狀態下,動力軸出問題,隨時可能造成車毀人亡的慘劇。

  對此,北車集團技術人員解釋説,裂紋報告屬於探測設備過於靈敏導致的"虛探"。鐵道部7月份專門就此開會研究,最後調整參數,統一探傷系統的損傷標準,並對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。

  "正式投入運營以來,CRH380BL列車沒換過一根車軸,要是真有裂縫,早就扛不住了,不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。"這位技術人員表示。

  目前,國內高速動車組車軸供應高度壟斷,惟一的供貨商是智奇鐵路設備有限公司。"智奇全套引進的是意大利路奇霓公司的技術,産品質量還是比較過硬的。"北車人士透露,京滬動車的探傷器是德國生産,與意大利的車軸生産體系未必匹配。

  此番召回維修的措施有三項,一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,導致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟體進行調整。這也是目前召回最難處理的技術問題。

  目前,來自西門子的頂尖級軟體專家正在與北車合作,為列車網絡控制系統軟體打"補丁",以適應京滬高鐵的實際運行需求。

  "如果京滬高鐵正式運營前的試跑、磨合時間更長一些,讓問題充分暴露,也不會造成現在的被動。"一位專業人士説。

  新聞鏈結

  京滬間增開四對動臥列車

  8月28日,全國鐵路將實行第二階段列車運行圖方案。8月24日起按調整後新的列車運行圖和票價預售車票。

  從9月1日起,在既有京滬線加開4對夕發朝至動臥列車,京廣線部分列車降速後運行時間增加。上海至北京南1對,為D314/3次;上海至北京站2對,分別為D312/1次、D322/1次;北京南至南京南1對,為D350/349次。

  第二次調圖後,東北、廣州等方向的多數動車組列車運營時間都會有所延長,票價也會相應降低。