“最近我們火車站運貨的集裝箱堵得一塌糊塗。”張老闆最近一臉無奈地對記者説。問及緣由，張老闆嘆了一口氣，“都是鐵路集裝箱空箱惹的禍”。

　　都知道公路運輸能堵車，難道火車貨運也能“堵車”？通過張老闆的敘述，記者得知了事情的原委。

　　根據鐵道部財務司公佈的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》顯示，鐵道部所屬運輸企業2011年第一季度虧損37.6億元。從報告看出，鐵路除了客運外，最大的作用是貨運。而貨運中最離不開的就是集裝箱，鐵路集裝箱運輸的重要內容是確保集裝箱運輸的連續性，在貨運過程中不可避免會産生空箱。

　　之所以産生空箱的原因，北京交通大學交通運輸學院賀國先副教授曾撰文指出，是由於車站辦理集裝箱到達和發送業務，集裝箱箱流方向一般而言是貨流方向，但是集裝箱空箱箱流卻不是如此。集裝箱在卸空後能在車站再度裝箱這是最理想的情況，但是通常情況下達不到如此理想狀況。有些車站“裝”大於“卸”，需要他站排空集裝箱，有些車站卻是“卸”大於“裝”的，有富餘的空箱需要排空至他站，還有許多車站因時間的不同上述情況均有可能。路網上如此眾多的車站辦理集裝箱到達和發送業務，集裝箱空箱的排空和需求情況在路網上往往是比較複雜的，因此，需要統籌兼顧，在路網上合理調撥，才能以最小的運輸費用達到集裝箱空箱在路網上的合理安排，達到運輸設備的高效率利用。

　　“但問題也就出在空箱方面。”張老闆説，“近幾年，鐵路集裝箱排空調令將空箱集中調往東孚、姚孟、圃田、張家口、雲夢等幾個火車站點，這佔所調令車輛的一半，你説能不堵嗎？”

　　記者拿到的一份表格顯示，在2011年3月8日集裝箱第00934號調度令，2011年3月14日集裝箱第00046號調度令，2011年3月16日集裝箱第00083號調度令，乃至之後的14個調令中都是主要指向這幾個站點，排空調令時間非常集中，而且站點也非常集中。

　　使人疑問的是，這是否與排空鐵路集裝箱調令不科學：不合理有關呢？“是否有必要結合鐵路集裝箱運輸的實際研究一種富有效率的集裝箱空箱調撥的方法，服務於鐵路集裝箱運輸，確保其連續性和高效率運營。”北京市公益法學研究會理事許子棟告訴記者。

　　聯想到日前，鐵道部發佈了經中審亞太會計師事務所有限公司審計的鐵道部2010年財務報告。財報顯示，2010年鐵道部稅後利潤為1500萬元，較2009年的27.43億元同比下滑99.45%。而2008年則虧損129.51億元。

　　“一方面是鐵道部利潤下降，另一方面依據提供的資料假使屬實的話，反映出調配集裝箱時沒有完全做到科學化、合理化，這兩個方面造成了現在這種局面。集裝箱空箱的高效率、低成本的調撥是鐵路集裝箱運輸連續性的重要前提，滿足鐵路集裝箱運輸的高效、快速、便捷運輸要求，這才是發展之道。”許子棟如是説。

　　事實上，就鐵路貨運堵車一事來看，鐵路空箱回送主要目的在於提高內地鐵路集裝箱發送箱數，但必須在保證鐵路總體效益不虧損的情況下實現，不能不計成本，否則，將陷入一種惡性循環。