SUV市場雖然是一個細分市場，但在中國汽車市場中，卻有著強勁的增長勢頭。數據顯示，2010年SUV市場實現銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高於乘用車平均增速68個百分點。這也是SUV市場規模首次超過百萬輛。今年上半年，汽車市場增幅回落，但SUV市場依然實現了20.58%的增長。

　　中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在日前舉行的2011中國城市SUV趨勢論壇上表示，SUV市場已經成為今年上半年汽車市場增速回落中的亮點之一。

　　去年，SUV銷量佔到了乘用車總銷量近10%的份額，而在歐洲和美國市場，這個數字分別為15%和25%。東風本田汽車有限公司總經理水野泰秀表示：“隨著中國經濟的持續騰飛，汽車市場將變得日趨成熟，可以預見，隨著顧客群和需求的逐步多樣化，SUV市場將擁有巨大的潛力。”

　　在為數不多的SUV類別中，城市SUV可以説是最年輕的一個類別，形成于上世紀90年代，憑藉強勁的動力、良好的操作性、舒適型以及遠優於轎車的載物載客功能，能夠滿足消費者對汽車多功能化的需求，使得該細分類別在短時間即獲得顯著成長。在中國市場，2004年東風本田先人一步，將當時第二代CR—V引入，開創了城市SUV的概念，並很快在中國市場引起消費熱潮。從上市至今，CR—V連續多年保持著銷量領先，今年7月30日東風本田CR—V累計銷量達到50萬輛。

　　“在一個細分市場上的成功，很大程度上是對趨勢的正確判斷和把握。”東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波認為，CR—V經過7年時間達到50萬輛的銷量，很大程度是在城市SUV這個領域沒有啟動的時候，已經涉足其中。“今天自主品牌中的長城，在這個細分領域裏面也是非常成功的。”

　　“就SUV市場內部來看，在中國各區域市場，都是以城市SUV來推動本區域SUV市場的發展。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，比如東風本田的CR—V，還有途觀、獅跑、RAV4、逍客和自主品牌長城的哈弗SUV和奇瑞的瑞虎，都屬於主流車型，銷量基本都在前十位，且在各區域市場中表現不俗。東風本田CR—V在東部和中部的總銷量排第一位，西部地區銷量最大的是哈弗SUV。

　　而且，目前中國消費者的需求正在發生變化。主流消費人群的共同特點是，學歷和收入較高，且更加重視以家庭生活為中心，所以他們喜歡有較大且舒適的空間，以便家庭使用。同時他們的生活範圍也在不斷擴大，需要一輛既可以滿足城市交通用車，另外又能用於郊遊或者休息的車輛。新華信國際信息諮詢(北京)有限公司聯合總裁兼CEO林雷認為:“這是生活趨勢在發生變化，生活趨勢會給人的消費特徵和消費趨勢帶來根本性變化。城市SUV正好可以滿足目前主流消費群體的需求，這為城市SUV創造了上升的條件。”

　　而且，新華信的調查也顯示，由於最近幾年的高速增長，SUV市場發生了一些結構上的變化，在2007年，銷量前三位的SUV車型的市場佔有率是42.4%，前五位的佔有率是63.4%。到2010年，前三位的佔有率下降到27.9%，前五位佔有率下降到40%。集中度在下降，表明SUV市場的産品日益豐富，競爭更加激烈。而且，從價格來看，15萬元到30萬元區間的SUV産品的市場份額不斷提高，預計將成為目前SUV市場上最大的一個區間市場。

　　雖然SUV市場發展前景看好，但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚給大家提了個醒。他表示，SUV車型的一個缺點就是自重大、油耗高。“油耗即將成為一個大問題，中國將來肯定會出限制油耗的或者有利於低油耗汽車的政策。而中國消費者一向受政策影響比較大，所以這是一個不利的因素。希望未來的城市SUV車型更加節能環保。”

　　張小虞也認為SUV市場的持續增長，必須和新能源汽車的發展結合起來。“我們寄希望於保持這樣高速增長的SUV，要成為新能源汽車進入市場的開拓者或者叫&&兵。節能和環保的SUV將是下一步發展的主體。”