大量使用第三方零件、通用部件曾經造就了汽車大廠的國際化神話，卻也擴大了質量危機的波及範圍。

　　文｜CBN記者 寧華

　　全球召回！豐田汽車還未從召回的陰影中走出 ，另一家日本汽車業巨頭本田也深陷召回的泥沼中。

　　8月5日，本田宣佈將在全球範圍召回249萬輛汽車。這些車輛由於自動變速系統控制軟體存在問題，導致在反復快速切換擋位時，可能會損壞自動變速箱內的軸承，極端情況下可能出現發動機熄火，或者P擋駐車鎖止功能失效。本田已經收到來自美國的113起相關投訴，其中包括45起引擎熄火以及11起停車時突然換擋的問題。

　　本田有理由感到鬱悶—和之前本田出現的另外幾次召回事件一樣，這次出問題的也是第三方零件。

　　為了降低管理成本和製造成本，目前包括本田在內，幾乎所有的汽車生産商都不再自行製造零部件，它們提出要求後將零部件的生産外包給供應商，然後採購由供應商加工的零部件來完成整車組裝。組成汽車的零部件由不同的供應商提供，每個零部件在精細程度、質量上都會存在合理誤差，在由成千上萬個零部件組成的龐雜的汽車系統中，單個零部件的誤差可能會被放大，出現問題的幾率會隨之上升。

　　以本田為例，最近這次召回已經是本田近20個月來第5次大規模全球召回，前4次全球共召回飛度、思域以及鋒范等車型289.6萬輛，原因是這些汽車的車窗電動開關、引擎部件等存在安全隱患。另據不完全統計，從去年到現在，本田在美國、加拿大、德國等區域市場發起的小範圍召回事件已有十多起。

　　最近幾年，跨國車企又開始了新一輪激進變革—大量使用通用部件，這樣做的好處是可以讓多種車型的管理成本、維修成本大幅降低，但一旦某個通用零部件出現問題，則會導致幾十萬輛甚至幾百萬輛不同型號的汽車同時受到影響。譬如豐田汽車，由於一個油門踏板出問題，致使其全球850萬輛不同型號的汽車都受到影響，被迫召回。近幾年，通用、福特、大眾、沃爾沃等車企也都因此有過全球大規模召回。

　　這種全球代工、標準化的生産模式曾幫助本田、豐田完成了“日本製造”的輝煌成功，卻也極大地擴大了質量危機的波及範圍。

　　很説明問題的是，本田此次召回的車輛都是在美國、中國、加拿大、歐洲、中東、南美洲等地生産的，日本本土製造的車輛並不在召回之列。

　　精細管理一直被認為是汽車企業創造神話的最佳策略，而日本企業是其中的佼佼者。但現在看來，包括日本公司在內的跨國車企對全球供應鏈的管理距離精細還遠得?很。

　　本田最近5次全球大規模召回

　　時間：2010年1月

　　數量：64.6萬輛

　　原因：車窗電動開關存在安全隱患

　　時間：2010年12月

　　數量：135萬輛

　　原因：前大燈開關故障可能引起近

　　光燈無法工作

　　時間：2011年2月

　　數量：70萬輛

　　原因：彈簧部件的缺陷可能導致發

　　動機停轉

　　時間：2011年7月

　　數量：20萬輛

　　原因：引擎部件存在缺陷

　　時間：2011年8月

　　數量：249萬輛

　　原因：控制自動變速系統的軟體故障

　　2011年上半年零部件隱患頻發

　　豐田汽車

　　2月，因油門踏板可能被腳墊卡住，召回217萬輛；4月，因安全氣囊傳感器存在缺陷，召回30.8萬輛RAV4和漢蘭達；6月，因轉向裝置和變速箱存在缺陷，召回10.58萬輛普銳斯混合動力車。

　　通用汽車

　　2月，因車輛後懸挂系統缺陷，在全球範圍內召回5萬輛凱迪拉克CTS車型；5月，由於車輛轉向軸和變速器的安裝過程或存在問題，在北美地區召回15.41萬輛雪佛蘭科魯茲；6月，由於前排乘客安全氣囊設置與用戶手冊表述不符，在北美市場召回5.05萬輛凱迪拉克SRX。

　　福特汽車

　　1月，因後軸在冰雪天氣可能出現腐蝕，在北美召回52.5萬輛福特Windstar；4月，線路短路導致安全氣囊可能突然彈出，召回約120萬輛F-150皮卡。

　　大眾汽車

　　3月，點火匙可能在行駛過程中發生位移致使發動機突然熄火，在美國市場召回1.26萬輛Routan MPV；3月，車輛報警器的佈線控制系統存在缺陷，在美國市場召回7.1萬輛捷達。