距離包括國航、東航、南航和深航在內的國內多家航空公司上調800公里以上航線燃油附加費已一週有餘。記者在採訪中了解到，進入8月以來，天津機場2.2萬人次的日均旅客吞吐量仍維持在與7月份持平的水平上，個別日期甚至略有增幅。

　　天津機場相關工作人員表示，並未明顯感到國內航空燃油附加費上調對旅客吞吐量帶來的影響。自7月7日以來，天津機場旅客進出港人數就出現了明顯增加；特別是津滬航線，雖受高鐵影響，航班總量略有下降，但至今在高鐵與燃油附加費上調的雙重壓力下，該航線的平均客座率仍達83.7%。記者從去哪兒網也了解到，在國內航空燃油附加費上調後幾日，去哪兒網機票的點擊量和出票量受一定影響，但很快便恢復到了正常值。

　　某航空公司售票處的一位銷售人員坦言，燃油附加費上調確在短時間內小幅拉低了機票銷量，但由於暑運客流量大，近期民航旅客較為明顯的感覺應多為提前同樣多天數，買到的機票卻不如先前折扣多。去哪兒網機票産品總監認為，8月份是航空業的傳統旺季，消費者的需求相對較為剛性，儘管燃油附加費調高但幅度較小，並未大幅影響消費者的出行成本。

　　航空旺季的剛性需求及高鐵故障頻發的影響確在一定程度上“支持”了燃油附加費的上調及航空公司的競爭資本。不過部分業內專家提醒，9月起，航空業就將逐漸轉入淡季，隨著旅客剛性需求減弱及對高鐵信心的恢復，屆時如何將現有競爭資本有效延續才是重點。機票價格的及時調整將不可避免，高鐵與航空的博弈也將繼續。去哪兒網相關工作人員也認為，隨著航空業從9月轉入淡季，機票價格將會隨著需求量的變化進行調整。而隨著國內航油從本月起正式實行一月一調的市場化定價，燃油附加費波動更頻繁將成為必然；但同時市場化也將有望使燃油費的收取更加合理，比如不排除當國際油價下調時，國內航線燃油附加費也有可能隨之下調。