發言人：陸化普，清華大學交通研究所所長

　　北京擁堵其實剛開始，中國其他城市，也就三五年，全都得進入這種狀態。按其他國家300-500的千人機動車擁有率計算，北京可預測的數字是五年後會有750萬輛車，那會兒就真的癱瘓了，所有城市功能會癱瘓。所以我的觀點，堅決要採取，立即採取果斷措施控制城市機動車保有量。

　　要不然，以後大家坐車出門就隨身帶副牌吧！舉泰國的例子。曼谷前些年放任，結果就是車在路上走不動，大家下車開始打牌，一打就是幾個小時。由於大量尾氣排放，大家上街都戴口罩。它付出了極其沉重的代價，經濟發展速度減緩。它不惜一切代價建軌道交通，軌道交通建好了，大多數人放棄了私家車。

　　北京現在汽車産業對整個工業的生産消費拉動近50%，是支柱産業。但如果城市交通癱瘓，不僅僅癱瘓一個汽車工業，還會波及所有的行業。

　　到了收擁堵費的時候了。

　　有人説，擁堵，我作為車主我就是受害者，還要再付擁堵費，心裏會覺得不平衡。但這不對——你既是受害者，也是加害者。擁堵産生的後果不但是付出了時間代價，還有環境污染，還有噪聲，還有其他。這個後果你是一個貢獻者，所以就應該你支付經濟成本。

　　有人覺得，我買了車不開幹嘛？你買車，我不剝奪你的購車權。我現在要保護全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常。

　　哪兒堵哪兒就收費，這是新加坡最成功的經驗。它全方位，全智慧化，實時檢測每條道路上的速度，車速低於15公里，馬上收費。走的人少了，超過20公里再放行。如果這樣也不行，那就是尾號管理。再發展嚴厲點，就是單雙號。誰能想象單雙號成為常態？但當城市全面癱瘓之後，大家就會認識到不這樣不行了。 據央視