儘管動車故障頻發疑與“外購件”質量問題有關，但北車也發佈聲明坦承長客股份“客觀上存在對分供方産品質量把關不嚴”，並稱將建立行之有效的分供方質量控制體系。每經記者 李卓 發自北京

　　京滬高鐵運行的故障頻發，讓列車製造商中國北車（601299，SH）傷透了腦筋。

　　《每日經濟新聞(微博)》記者昨日（8月9日）了解到，近日，因配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L京滬動車組從北京回送上海的過程中，連續發生熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失故障，隸屬中國北車的CRH380BL列車主機製造企業——長春軌道客車股份有限公司 （以下簡稱長客股份）正臨時遭遇全面整改，且暫緩所有CRH380BL列車的交付。

　　記者昨日同時從可靠渠道獲悉，發生在由長客股份生産的京滬高鐵CRH380BL列車上影響行車的質量問題，七成以上都和列車製造的“外購件”有關，而中國北車昨日也特別就此發佈公告及聲明。

　　中國北車昨日晚間發佈的公告稱，公司控股子公司長客股份生産的CRH380BL型動車組因自動保護系統誤報而導致列車延誤的頻率較唐車公司所産同型車高，被鐵道部運輸局要求暫停出廠，分析原因並整改。中國北車還透露，長客股份本年度交付計劃中尚有17大列CRH380BL型動車組未予交付，所涉合同金額約為67億元。

　　而在聲明中，中國北車坦承，主機製造企業長客股份 “客觀上存在對分供方産品質量把關不嚴的問題”，且已發故障“大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件質量所引發”，長客股份公司對動車組的産品質量負總責。

　　一位接近中國北車的知情人士告訴記者，長客股份正在整改的最大重點就在於“嚴把外購件的入場關”。

　　故障涉“外購件”質量問題

　　《每日經濟新聞》記者了解到，引來這次整改風暴的導火索分別發生在7月28日及8月3日兩天，係兩輛剛出廠、尚處在線路實驗過程當中的列車故障所致。其中，一輛CRH380B-6227L動車組7月28日從北京出廠回送上海途中，分別發生熱軸誤報和自動降弓故障；一輛CRH380B-6228L動車組在8月3日從北京南正常發車快到泰安時，因一車牽引丟失，導致車輛限速140公里/小時。兩種車型均由長客股份生産。

　　按照中國北車招股説明書披露的內容，中國北車直接和間接共持有長客股份87.44%的股權。

　　知情人士表示，正是因為尚處在線路實驗過程當中，故障的發生引起中國北車高度重視，中國北車8月4日召開緊急會議，研究決定：長客股份公司暫緩380BL列車交付，並將此事向鐵道部進行了通報。

　　中國北車在聲明中解釋稱，出現的動車故障為偶發性電子器件質量問題，是産品生産初期都客觀存在的問題。聲明中顯示涉及的具體問題器件包括溫度傳感器等。不過，聲明同時坦承，長客股份客觀上存在對分供方産品質量把關不嚴的問題。由此，長客股份主動開始排查質量問題，包括主動查找企業生産工藝、質量控制、産品調試方面是否堅決執行規範的問題，同時下大力氣對分供方質量檢查體系作進一步的檢討，研究建立行之有效的分供方質量控制體系。

　　公開資料顯示，京滬高鐵目前有96列高鐵在運行，包括CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團生産，後者由南車集團生産。而在北車集團提供的48列中，有24列即為長客股份提供，另外24列由唐山軌道客車股份有限公司生産。

　　將提高跟車售後服務質量

　　開通不足兩月的京滬高鐵事故頻發，引來了民眾強烈質疑。更有消息稱，迄今共發生38起車輛故障，其中37起是出自北車，1起出自南車。這一數據並未得到中國北車的確認，但一位動車技術人員昨日向《每日經濟新聞》記者分析稱，之所以北車生産的動車組相比南車故障更為頻繁，一個重要原因可能在於北車動車組的傳感器“過於靈敏”。

　　據 這 名 技 術 人 員 介 紹 ，CRH380BL動車組上有1000多個傳感器，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、絕緣性能等進行實時監測，採集列車運行狀態的各種信息，這種信息一旦超出限值，列車監控網絡系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動，其靈敏度對安全隱患幾乎算得上是“零容忍”。

　　“打比方説，你可能聽見過‘一支煙逼停高鐵’的事件，因為整列車原本禁止吸煙，在這種情況下，煙感器感觸到的所有煙都會被系統認為是由火災引起，即使沒有火災只是有人吸煙，煙感器也會迅速反應並且全車報警，還會停下來。”上述人員舉例，據他估計到目前為止，僅僅因為吸煙導致的所謂“故障”就至少有20起。

　　“相比而言，南車生産的380A不用傳感器，而是用觸點，因此380B判斷出的一些故障，在別的動車組裏可能根本就不算故障。”據這名技術人員透露，長客股份此次整頓將可能在不降低安全標準的前提下，對“太靈敏”的傳感器的預值、程序等方面進行適度調整，但這些調整只能基於一些已發的 “不是故障的故障”作為參考，不會減少傳感器的數量；另一方面，也是為了在不影響安全的前提下，確保列車的準點運行。

　　“針對不同的問題，都有不同的應急標準，有的元器件發生問題後，可轉移到另一個備用設備上，在不影響安全的前提下，一般就是先屏蔽或隔離，運行到終點後，再下車檢查或更換。”上述技術人員説。

　　此外，接近北車的知情人士也告訴記者，“提高售後服務人員處理應急問題的能力”也是長客股份此次整頓的重點之一，佔到了故障問題原因的三成左右。

　　“每列車都會配備跟車售後服務，但目前一些跟車應急人員對故障的處理水平參差不齊，有的不是特別有經驗，只能參照手冊和操作規程，這樣原本幾分鐘就能處理的問題可能處理複雜了，費時也長，北車後方服務專家正在研究簡易有效的方法，拍攝成電視教學片，加強一線售後服務人員的教育和培訓。”上述知情人士説。

　　分供企業經認證具備資質

　　由於動車故障涉及“外購件”産品質量，嚴把外購件入場關也因此成為長客股份此次整改的重中之重。

　　儘管中國北車直面回應近期發生在京滬高鐵CRH380BL列車上影響行車的質量問題，大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件質量所引發，但聲明中同時也表示，這些分供企業通過了國際質量認證，是認證合格的部件供應商，具備向中國高鐵供貨的資格。

　　“其中一些部件在入場、調試階段都檢驗正常，偏偏運行當中出了問題，這可能與其耐久性、適應性及可靠性相關。”一位技術人員告訴記者。

　　中國北車在聲明中指出，此次故障同時説明，動車組産品質量是一個系統工程，生産製造環節任何一個零部件出現問題，都可能導致行車故障。中國北車表示將負責任地將有關故障數據提供給有關分供方，組織其抓緊分析原因，進一步確保生産質量，確保動車組整車質量。

　　不過，北車在聲明中強調，其生産的CRH380BL列車從總體上來看是安全可靠的，任何一點故障都導向系統的自我保護，能夠及時減速和停車。雖然耽誤了行程，但是確保了動車組的行車安全，不至於發生重大行車事故。