多條國際航線下調燃油附加費的同時，國內航線燃油附加費卻回到歷史最高點，令外界一片譁然。對於“為何內外有別”以及“高企的燃油附加費是壟斷産物”等質疑之聲不斷傳出。昨日，一家大型國有航空公司回應稱：“國內燃油附加費上調是市場聯動的結果，但國際航線尚未與油價接軌。”

　　8月1日，國內航油正式實行一月一調的市場化定價，外界紛紛猜測燃油附加費將隨之更頻繁波動。

　　果然，第二天，包括國航、東航、南航和深航在內的國內多家航空公司都將800公里以上航線燃油附加費上調10-150元。此次上調後的價格已經看齊2008年下半年時的徵收標準，重新回到國內航線燃油附加費開徵以來的最高水平。

　　令人不解的是，國際航線燃油附加費卻在下調。記者了解到，深航、港龍航空、國泰航空以及韓亞航空均發出通知，于8月1日(出票日期)起下調國際航線燃油附加費。

　　近期，在高鐵故障頻發、動車追尾事故的影響下，旅客的消費心理逐漸偏向民航。部分旅客認為，是這樣的背景讓航空公司在國內有了提價的底氣。

　　對此，一位不願透露姓名的大型國有航空公司相關負責人告訴記者：“國內航線燃油附加費上調是因為與航油價格聯動，8月航空公司從中航油採購航油的綜合採購成本價從7700元/噸上漲到7785元/噸，所以航企必然會採取上調的做法。而國際航線燃油附加費並不與油價聯動，是由執飛的幾家航企協商制定，如果航企希望獲得更多客源，就可能採取下調燃油附加費的做法。”

　　不過，國際原油價格近期已有明顯下滑，緣何我國航油價格卻不斷上漲？記者注意到，自6月底以來，儘管WTI原油期貨價格開始觸底回升，但六七月價格整體在90-100美元之間震蕩，大大低於4月份約114美元的年內最高價格。

　　“原油價格每天都在變，而航油價格每月一調，兩者並不一定同步。”東航財務會計部總經理吳龍學稱，“我們測算了一下，此次上調國內航線燃油附加費，可以抵消九成以上航油上漲帶來的成本壓力。而在國際航線上，因為無法上調燃油附加費，高價航油給企業帶來很大負擔”。

　　吳龍學進一步解釋，“因為中國徵稅較高等原因，國內航企採購航油價格本來就高於其他很多國家，在這種情況下，國外航企顯然不會上調燃油附加費，而中國企業如果調整，將削弱自身競爭力，這是種兩難的局面”。

　　儘管航企堅稱上調燃油附加費有理，但不少人依舊不買賬。有網友在微博上表示，“在國際原油價格下跌之際，航空燃油附加費卻在上漲，國家發改委應該給個明確的説法。對政府壟斷定價産品，解決的根源不是定價問題，而是打破和取消壟斷”。也有網友指出：“國內航企應該在成本控制上下功夫，而不是完全依靠消費者掏腰包。”