多家國內航空公司自8月2日起上調800公里以上航線燃油附加費，由調整前的每位旅客140元調整為150元。相比之下，8月1日起，部分航空公司的國際航線燃油附加費卻在下調。

　　目前，國內航空煤油價格已經實現與國際油價聯動，但同樣是在國際原油價格下滑的背景下，燃油附加費為何“外降內升”？油價與國際接軌為何沒有落實在燃油附加費上？

　　國際降國內升 燃油附加費內外有別

　　8月2日，航空公司上調國內航線燃油附加費已經是今年以來第四次了，800公里以上航線燃油附加費已從今年年初的70元漲到了150元，800公里以下航線燃油費也從40元上調到80元，均達到歷史最高水平，與2008年持平。

　　“現在的燃油附加費實在太高了。”在上海工作的潘先生説，“加上機場建設費50元，800公里以上航線除了買機票外，還要付200元。春秋航空這樣的廉價航空公司機票折扣力度大時，169元、199元的機票比比皆是，這樣算來，這兩項稅費比機票本身還高。”

　　相比之下，8月1日起，國際航線燃油附加費卻在下調。記者從攜程旅行網採訪了解到，深圳航空、港龍航空、國泰航空以及韓亞航空發出通知，于8月1日(出票日期)起下調國際航線燃油附加費。

　　此前，國家發展和改革委員會發佈通知，決定推進航空煤油價格市場化改革，自2011年8月1日起，國內航油出廠價格開始每月一調，由供需雙方協商確定。業內人士認為，航油價格“自調”增強了與國際油價接軌的靈活性。

　　既然國內航空煤油價格也已與國際接軌，那麼同樣是在國際油價下跌的背景下，為何燃油附加費卻內外有別？