本報實習記者 張怡

　　8月8日，全國乘用車市場聯席會發佈了全國乘用車市場7月數據，7月狹義乘用車産銷量分別為92.21萬輛和83.94萬輛，同比分別增長11.6%和7.9%，但均低於6月數據，環比增幅再次由正轉負，分別為-5.4%和-4.6%。

　　乘聯會預計，8月份狹義乘用車國內銷量環比會有所增長，但同比增長率會進一步降低。近期乘用車市場仍不樂觀，産大於銷的局面仍將維持。

　　環比數據由正轉負

　　儘管6月份狹義乘用車産銷量的同比環比增幅均實現超預期的正增長，但作為傳統的銷售淡季，7月車市環比數據沒能守住6月漲勢，環比數據再次變負。乘聯會表示，7月車市沒能抵禦住終端市場銷量的萎縮，環比出現較大幅度負增長，也符合車市正常波動規律，轎車和MPV的增速趨緩是導致狹義乘用車增速放緩的主因。此外，微型客車産銷量繼續大幅下滑。

　　乘聯會數據顯示，7月狹義乘用車産銷量分別同比增長11.6%和7.9%，均低於6月增幅，環比分別下降5.4%和4.6%；廣義乘用車合計産銷量分別為104.12萬輛和95.77萬輛，同比分別增長5.2%和3.6%，環比分別下降5.9%和6.1%。

　　其中，轎車7月産銷量分別為75.32萬輛和69.24萬輛，同比分別增長11.2%和6.6%，環比下降7.6%和5.4%。作為在乘用車市場佔據半壁江山的品種，轎車的産銷增幅趨緩再次顯示出市場的弱勢。

　　SUV增長態勢依然良好，7月産銷量分別為12.73萬輛和11.15萬輛，分別同比增長12.7%和15.2%，環比增長9.4%和6.1%。微型客車繼續成為刺激政策退出的最大受害者，7月産銷量分別為11.91萬輛和11.83萬輛，同比分別大幅下降27.1%和19.1%，環比下降9.3%和15.8%。

　　1-7月狹義乘用車累計産銷量分別為682.84萬輛和633.3萬輛，分別同比增長9.9%和9.3%，廣義乘用車累計産銷量分別為807.2萬輛和760.19萬輛，分別同比增長5.8%和5.1%。

　　狹義乘用車生産商銷量排行榜中，上海通用、上海大眾和一汽大眾依然穩居前三，銷量分別為9.18萬輛、8.52萬輛和8.43萬輛，廣汽本田新上榜並位列第七，東風悅達升至第八位，長福馬自達退出榜單。

　　廣義乘用車生産商銷量排行榜中，由於微型客車銷售疲軟的拖累，上汽通用五菱和長安汽車分別從6月榜單的第三名和第七名，下降至7月的第四名和第八名。

　　自主品牌份額有所下降

　　7月影響車市的因素複雜，車市整體産大於銷的局面依然維持。銷售方面，貴陽的限購令導致部分城市出現恐慌性購車，同時日係車全面回暖，乘用車7月批發量環比增長11.1%。而這些因素沒有能夠抵禦住終端市場整體銷量的萎縮。

　　乘聯會認為，7月高溫放假的廠家增多，也是導致乘用車産量和批發量降低的一個原因，經銷商庫存也有所減少。例外的是前期受地震海嘯影響較大的日係車企，由於全面回暖，日係乘用車的庫存快速增加。

　　內資車企受本次車市調整的影響更為明顯。乘聯會統計，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場佔有率為33%，今年降到32.2%；而由於自主品牌是出口的主力軍，單純從國內銷量的市場佔有率看，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　國有汽車企業搞自主品牌起步較晚，至今還沒有形成氣候。此外，購置稅優惠取消、車船稅優惠標準提升、合資企業産品下壓等都使得自主品牌倍感壓力。隨著大城市限牌政策的實施，這都將繼續擠壓自主品牌，今後幾年是內資汽車企業最艱苦和最關鍵時期。

　　但乘聯會強調，其實近年來自主品牌汽車技術和質量進步極快，一些新車的技術與質量已經超過某些合資企業的産品，建議未來政府採購提高對自主品牌的購買比例。