今日，200億元鐵道部超短期融資券將在全國銀行間債券市場招標發行。鋻於最近一期鐵路債發行出現流標及動車事故等不利影響尚未消除，本期鐵路債的發行也成為檢驗機構對鐵道部信任度的試金石。

　　這是鐵道部今年內發行的第四期超短期融資券，中國債券信息網發佈的公告顯示，本次招標發行的200億元債券為90天期無擔保超短期融資券。該期短融券繳款和起息日為8月9日，交易流通日為8月10日，到期兌付日為11月6日。該債券通過央行債券發行系統採用單一利率(荷蘭式)招標方式發行，國家開發銀行、建設銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

　　鐵道部稱，本期債券募集的資金主要用於鐵路建設、機車車輛購置及運營中的資金週轉。

　　雖然在發行文件中，評級機構大公國際給予鐵道部的綜合評定為AAA級，但市場人士還是對本次發行捏了一把汗。

　　早在7月21日，“723”動車事故發生的兩天前，鐵道部發行了最近一期短期融資債券，期限是一年，票面利率是5.18%，當時的預計發行額度是200億元，但實際招標資金只有187.3億元，鐵路債首次出現流標。而隨著動車事故的發生，市場對於高鐵安全性的質疑等因素使各大機構紛紛開始拋售鐵路債。

　　“短期內機構的態度不會出現明顯的轉變，本期發行的鐵路債可能依然會遇冷。”相關人士稱。

　　不過，也有相關專家認為再次出現流標的可能性甚小。

　　“鐵路債是鐵道部發行的，像財政部發行的國債，是部委發行的債券，不同於企業債、公司債，所以流標的可能性很小。而且此前一期債券流標，主要因為市場資金面過於緊張，如今市場資金面已經有所緩解，所以本期債券的交投會趨於平淡。” 第一創業證券研究所副所長王皓宇告訴記者。

　　另有業內人士認為，鐵路債在市場上一直都是評級很高、信用很好的債券，鐵道部發的是信用債，有一定的政府擔保功能。同時，本期發行的是90天的短期融資券，在當前的市場環境下，短期債券避險功能更強。

　　據公開資料顯示，截至本次發行之前，鐵道部及下屬企業已發行尚未到期的債務融資工具餘額為5650億元，其中中國鐵路建設債券3730億元，短期融資券700億元，中期票據1020億元，超短期融資券200億元。