昨日14時57分，北京南站，京滬高鐵部分列車還有餘票（綠字顯示）在售。本報記者 尹亞飛 攝

　　本報訊（記者劉春瑞 實習生秦悅）針對網絡上對“京滬高鐵運營一個月的上座率107%”是否屬實的質疑，昨日，鐵道部相關人士回應稱，上座率超過100%並不一定超員，並公佈了鐵道部列車上座率計算辦法。

　　網友質疑

　　高鐵上座率達107%？

　　前日，鐵道部網站發佈消息，截至7月31日，京滬高鐵運營一個月以來，共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。

　　網友“JungleGym”發微博稱，我每次坐高鐵（次數不下50次）都有空座，滬寧高鐵也是週末高峰時段才會滿員。我從未見過車廂裏有站的乘客，不知107%數據從何而來？

　　網友“來看看123”説，“看到這個消息著實讓我吃驚，不知道這個‘平均上座率’是如何計算的？我在7月26日乘坐G124次列車時看到的完全不是這麼回事。二等座車廂裏最多不會超過30%的座位上有人坐，一等座人更少，商務座只有3個座位有人。”

　　鐵道部回應

　　上座率超100%≠超員

　　據人民網報道，鐵道部回應稱，“列車上座率”是指購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%並不一定超員。

　　去年，外界也有人質疑，鐵道部關於“平均上座率”的數據與乘客的感受有差異。當時，鐵道部解釋説，中國鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。旅客之所以對上座率高低的感受不同，主要是由於每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

　　據媒體去年報道，針對一些旅客反映的滬寧高鐵上座率如此之高，為什麼自己乘坐時車廂常常很空的質疑，鐵道部相關負責人曾分析説，首先，列車上座率是一個平均數，不同時間的列車上座率很不均衡；其次，高鐵車票銷售時，不會在首發站把所有車票銷售一空，會為中間車站預留一些席位以保證公平，因此也會出現上車後發現空車廂的現象。

　　■ 鏈結

　　鐵道部公佈上座率計算公式

　　列車上座率=購票上車的旅客人數/列車定員

　　鐵道部舉例解釋：以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點，儘管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應計算為(480+100)/556=104%。

　　備註：由於高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%並不一定超員。

　　■ 專家觀點

　　“鐵道部統計數據不客觀”

　　湖北省統計局副局長葉青認為，鐵道部算法有問題，其中有水分，不客觀。從經濟角度來講，其上座率與票款收入也不對稱。同樣，也會讓乘客産生誤解。“107%的上座率聽上去挺唬人，但是實際上沒數據上那麼多人。”

　　葉青提出，應該統計列車的有效上座率。具體公式為：

　　有效上座率=有效里程數/座位里程數。

　　備註：有效里程數：該座位有人乘坐時列車行駛里程數；座位里程數：該座位空置或有人時列車行駛里程數。有效上座率不會超過100%。

　　舉例：按照鐵道部的舉例，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480人300公里/556人300公里=86%。

　　如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點，到南京站時該車僅有180人。則該趟車的有效上座率=[（400人100公里）+（80人300公里）+（100人200公里）]/556人300公里=50.36%。

　　備註：據了解，上海至南京全長300公里，上海到蘇州約100公里。

　　■ 探訪

　　北京南站始發上座率超六成

　　昨日，本報記者選取G141次和G17次兩趟京滬高鐵列車，計算北京南站始發上座率。

　　在北京南站，每趟車都會有兩個檢票進站口。一個供1—8車廂的乘客進站，一個供9—16車廂乘客進站。

　　昨日下午，據統計，G141次和G17次的檢票口進站人數分別為640人、634人，其列車定員分別為1028人、1005人。用進站人數除以列車定員，即得出G141和G17昨日始發時的上座率為62.26%和63.08%。

　　昨日，乘坐G37次列車的唐女士表示，她所在的15車廂沒有空座，“前面的車廂也很滿，後面那節是一等座，沒有什麼人”。

　　經粗略統計，唐女士介紹，濟南和徐州上下乘客較多。“我是從徐州下的，大概數了一下，我這個車廂下車18人，前面車廂約15人，其他車廂約15到20人。上車人數差不多持平。”