　　引橋事發處部分裂縫僅用磚頭塞住；主橋橋梁存七項質量問題

　　本報訊據央視報道 7月15日，一輛嚴重超載的貨車通過杭州錢江三橋時，大橋發生坍塌。近日，記者來到錢江三橋事故發生地發現，貨車超載是大橋坍塌的直接原因，但在今年3月份，事發橋面就已經出現裂縫並經過多次修補，而在有些裂縫中只是用磚頭塞住。

　　裂縫暴露橋面下鋼筋

　　日前，記者同當年參與錢江三橋設計的同濟大學教授石雪飛一道來到事故現場。石雪飛認為，坍塌的直接原因是貨車超載。

　　而記者看到，發生事故的南引橋上有許多十幾厘米寬，有著明顯修補痕跡的裂縫。拳頭大小、二三十厘米深的坑洞有四五個。就是這些裂縫和坑洞造成了橋面下連接橋梁梁板的鋼筋裸露在外，鋼筋長期受到日曬雨淋，發生銹蝕，拉伸，斷裂，最後變成橋樑上的梁板獨自承受大橋上的過往車輛。

　　據了解，這次錢江三橋坍塌事故是由南引橋橋面上一道長六七米、寬約一米的裂縫引發的。這道裂縫在事故發生前的3月份就已經被發現，並經過了修補，但就在事發前這個裂縫再次開裂，導致事故發生。那麼對於這樣的裂縫，養護單位是怎麼進行修補的呢？記者在錢江三橋的南引橋上看到了許多修補的痕跡，甚至有的裂縫修補了好幾次。但有些裂縫中只是用磚頭塞住，草草了事。

　　高標準建成低等級大橋

　　記者還發現，錢江三橋的主橋也存在質量問題。在浙江省交通廳工程質量監督站1997年為錢江三橋做的交工質量鑒定報告中，按照最高標準修建的錢江三橋建設工程的總體評級為合格，而合格是驗收鑒定中最低的等級。

　　1997年錢江三橋的交工驗收報告上顯示，主橋橋樑上存在七項質量問題。最嚴重的為箱梁裂縫，有兩百多條，最寬已達到0.58毫米，裂縫最長為4.3米。而根據國家規定，橋體箱樑上存在的裂縫寬度不能超過0.2毫米。

　　■ 追訪

　　曾有專家拒簽驗收質量報告

　　既然錢江三橋在施工過程中就存在如此多的質量問題，那麼工程的監理方又是如何監理的呢？記者先後幾次聯絡了當年負責錢江三橋監理工作的浙江省交通規劃設計研究院，均未得到回復。

　　根據國家規定，在公路工程質量檢測評定中，有著嚴格的打分制度來評定一個工程質量達到什麼樣的標準。根據適用於錢江三橋的94年版公路工程質量檢驗評定標準，85分以上為優良，70分到85分為合格。在錢江三橋交工質量鑒定報告上，記者發現了一個奇怪的現象，雖然評定為了合格，但並沒有具體的分數。

　　按照規定，要先打分，然後再根據分數才能為鑒定評出等級，但這樣的規定在錢江三橋身上卻破了例。對於這樣的破例，很多專家存在異議，甚至有專家拒絕在交工驗收質量報告上簽字。但是，這座存在嚴重隱患的大橋依然還是被驗收合格了。正是施工質量的先天缺陷，導致錢江三橋14年來大修小修不斷。