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　　2011-08-01

　　車事“圍”觀欄目是由經濟觀察報與新浪汽車頻道（auto.sina.com.cn）聯合推出的。微評一週車事大事趣聞，匯閱各方大義精言，敬請關注@新浪汽車、@經觀汽車。

　　奔馳統一在華銷售 日産公佈五年計劃

　　@新浪汽車：北汽與戴姆勒今天發表聯合聲明稱，北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合。根據雙方議定的總體計劃安排，此項工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。

　　微評：奔馳的“老大難”問題搞定了，奧迪是不是更加覺得“鴨梨山大”？

　　@張利東：兩天前五位需幫購車的朋友，全奔馳、寶馬和奧迪，提現車都要加價5到15萬，4S店銷售像上帝。一朋友到望京寶馬店，銷售人員連正眼都沒看，很受傷害，到處抱怨。而自主品牌經銷商都考慮如何退出，有車型半年銷量個位數，離退出首都很近了，這是限牌半年成果。（《京華時報》廣告部副總經理）

　　微評：一朝限購，讓京城車市陷入冰火兩重天，自主品牌應認清形勢，早做圖謀。

　　@晨報唐華：汽車企業押寶電動車，主要是基於政治牌和競爭牌的考慮，前者是為了政績，後者是為了不在未來競爭中落于下風。考慮到國情以及各部門的協調能力問題，電動車在10年內很可能只是一個新聞，而不是一個生活的常態。電動車，還是應該靠經濟杠桿和使用便利方面來吸引買家。（上海《新聞晨報》記者）

　　微評：為造電動車而造電動車，還是造老百姓買得起的電動車，這個問題值得企業深思。

　　@裴達軍：徐平説，到目前，東風還沒考慮和東南汽車接觸。是真是假不知，但東風應該在第二輪的重組中肯定有動作，前提是有助於研發、自主、走出去。（新浪汽車新聞評論部副主任）

　　微評：除了媒體想象的台灣裕隆“牽線搭橋”外，我們實在看不出東風並購東南的互補性在哪。

　　@崔卓佳：對於雷諾的國産，其實我也並不看好，有的時候中國媒體的導向有些過分自大，認為中國是全球第一大汽車市場，大一點的就應該國産，成天追著，都成心病了……事實上並非所有品牌都適合中國，一百多年了，PSA和雷諾不也一直不進美國嗎。雷諾産品線上真看不到太多適合國産的車，本土化任重道遠啊。（《新京報》汽車記者）

　　微評：難道這叫“皇上不急太監急”嗎？

　　@唐柳楊:　昨天日産汽車在北京公佈了2011-2016年中國5年中期事業計劃，其重要的一點是中國年銷量由100萬輛增加至230萬輛。看到這一計劃時，我首先想到的是剛剛發生的溫州動車事件。中國有句老話，叫欲速則不達。動車是這樣，日産會不會犯同樣的錯誤？（《楚天都市報》汽車專刊主編）

　　微評：日産很激進，豐田很淡定！

　　@汽車商業評論雜誌：戈恩對於英菲尼迪的發展步驟規定得很清晰，首先是形象和品牌，然後才考慮利潤和銷量。無論是在中國還是在歐洲，英菲尼迪的第一個5年，都是傾注全力樹立品牌，在可靠性和知名度上達到競爭對手的水平。這個策略很好地吻合了目前豪華車消費者的心態變化。

　　微評：對於一個全球銷量不過20萬台的高檔車品牌而言，英菲尼迪如果還不著急衝量，5年後會不會被人遺忘？