車事“圍”觀欄目是由經濟觀察報與新浪汽車頻道（auto.sina.com.cn）聯合推出的。微評一週車事大事趣聞，匯閱各方大義精言，敬請關注@新浪汽車、@經觀汽車。

　　五部委聯手“清公路”比亞迪順利登A股

　　@王政微博：沒錯！前不久，朋友托我買輛80多萬元的豪華MPV，他是山東人，5年納稅證明肯定沒有，有也要搖號，怎麼辦？問一經銷商，答曰，可以，最近漲了，八萬五。車現已經開上了。説白了，就是買一輛備案二手車，1萬元的QQ，八萬五買來報廢，牌就是你的了。（《人民日報》採訪室副主編）

　　微評：當車牌已成為“稀缺資源”時，花10萬塊買個二手QQ也是可以理解的，只是這種交易不上稅，政府損失大了。

　　@電動車時代網：【北京五環路內將密集建設電動汽車充電站】北京現已建成航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環島、西直門8座電動汽車充換電站，主要針對公交、環衛、出租等行業專用車輛。後續5年內，國家電網計劃建成385座面向私家車主的乘用車充換電站。

　　微評：降溫的電動汽車産業化熱潮，在首都北京依然顯得炙手可熱，這是因為“首堵”比其他城市更需要電動車嗎？

　　@石文夫：某經銷商獨家買斷25台進口車，進價大概45萬左右，佔用資金超1000萬，半年了一台都沒賣出去。後來該店派出25個銷售員，到全國各汽車市場假裝以50萬買這車，每人還交了2萬定金。車販子們拿了定金四處打聽，最後都聯絡上該經銷商，均按47萬購車。之後交了訂金的人都人間蒸發。該經銷商成功實現0代價清庫。（《京華時報》汽車事業部副總監）

　　微評：螳螂捕蟬，黃雀在後。車販子們要注意了，車“拼”多了，早晚都要還的。

　　@老兵新傳岳偉：一年兩、三萬輛的轎車銷量和四五千台客車銷量，讓業內對青年汽車能否拿出1.36億歐元（13億多人民幣）入股世爵産生質疑。但青年汽車董事長龐青年今日對新浪汽車表示，自青年汽車成立以來，尤其是近十年的發展，每年的利潤均留在企業，並未分紅。（新浪汽車編輯）

　　微評：幸虧青年汽車不是上市公司，要不然十年不分紅，肯定要被投資者評為“史上最鐵的鐵公雞”。

　　@趙奕微博：比亞迪6月20日晚間通過深交所披露發行公告，對應市盈率為20.47倍。比亞迪本次將融資14.22億元，這相較比亞迪計劃融資額度21.92億元縮水7.7億元。比亞迪董事長王傳福在6月20日舉行的比亞迪A股網絡路演中表示巴菲特的公司仍持有約佔比亞迪10%的股份，到目前為止未有減持。（上海《青年報》專刊部副主任）

　　微評：不知道，等三年後部分比亞迪大股東完成“套現”時，巴菲特會不會後悔當初沒有果斷減持？

　　@南方日報汽車週刊：廣深高速難題有望破解!南方日報記者獲悉，五部委聯手清理公路收費，廣東欲理順公路建設利益格局，相關部門已經積極行動起來，相關方案和細節正在制訂當中。有專家認為，廣深高速收費的難題有望破解，這一難題的解決程度將會成為風向標。

　　微評：如果連廣深高速這個“釘子戶”都被拔了，下一個會是同樣“怨聲載道”的北京機場高速嗎？拭目以待。

　　@經觀汽車：【奇瑞低調迎接300萬輛下線】6月底，奇瑞又將迎來第三個100萬輛下線。三個100萬輛分別耗時93個月、30個月和15個月。不過，與前兩次高調舉行慶典相比，奇瑞的第三個100萬輛下線明顯低調了許多。

　　微評：埋頭苦幹的自主品牌，不管是奇瑞還是吉利，總有一天會做出讓人側目的“高調”之舉。這只是時間問題，不是嗎？